unochenn wrote:談環境保護是談對人類危害,光談碳排放而不談燒煤發電所排放其他致癌物質造成對人危害為哪樁?...(恕刪) 電廠因為有較好的燃燒效率所以才能用燃燒較少的燃料、碳排讓電車達成相同的里程數然後你家黑科技燃油車燃燒了更多燃料排放更少的治癌物質
明耀 wrote:延伸討論一下,不曉...(恕刪) 按燃油和運輸效率看,汽車相對機車才是超級不環保,都是運輸工具,機車1公升油可以跑多少公里?而汽車呢?相同排氣量不同車款的公里數還有差距,去看路上的小汽車,除了計程車,私人的車8成的時間是1個人開,就算機車9成是1個人騎,相對也比汽車的用油效率高N倍,不管燃油或是電動,一樣都是含碳能源,運輸工具要看的是運能對比的污染.如果電動車數量變多,規模效益的成本一定低於燃油車,可惜小島存在嚴重價格壟斷,電動車從來就沒什麼研發技術問題,問題從來在充電或換電的便利性,當燃油車全換成電動,該考慮的是愛愛如何生電出來.
明耀 wrote:.機車我認為很環保...因為125CC載了1-2人 廢氣跟排氣量有正相關但像我開1800CC的車~有一半以上時間都是一人開車,所以我排出來的廢氣應該很驚人的高...(恕刪) 1. 因為體積與成本的因素, 汽車的排汙管理系統較機車完善。 雖然汽車排氣量較多, 但汙染物質還是比機車低。(不討論二氧化碳排放量)2. 以純電車或油電車的行駛效率來看, 搭載2人以上的油耗還會比機車省油。(指相同時間條件下)
明耀 wrote:延伸討論一下,不曉...(恕刪) 這確實是延伸啊.我忘了我是去年還是前年在大戰"禁摩"的時候.跟你是提出一樣的觀點.該禁的是一人上路的汽車.然後.燃油效率跟單位濃度這個.機車不環保,這無庸置疑了.效率就是你看到的這個,汽車可以達到80%,機車則是3成都不到.單位濃度這個就不用說了,機車哪來得多餘的空間來加裝過濾系統.我知道就運輸效率來看.一台坐滿5人的客車.當然是比不過至少3x2=6台的機車 12人但6台機車排放出來的有害物質,絕對比1台汽車來得還多.你知道最諷刺的是啥?就是騎士本人,既是加害人,也是被害人.好啦,所以啊,這個主題在電動機車板.無庸置疑,燃油機車確確實實不環保.不管你環保5'6'7'8'9期還是100期,這誰制定的?WHO?不是,是環保署,講白了,白定的!這玩意唯一的用途就是讓機車廠漲價而已.每次看到有人講幾期的環保標準就OK了我就想笑.請問是幾期的環保標準能不排放任何廢氣?每次停等紅綠燈就有官方顏射管直接往我臉上噴!碰上的機率都挺高的!管他合乎幾期環保,被噴廢氣是會爽嘛!?零排放就是環保!別跟我囉哩囉嗦啥廢電池怎樣.他就是固態的,請問找地方集中放置回收是很困難嗎?你排放出來的廢氣請問你能集中放置收集回收處理嗎?這道理跟核能電廠一模沒兩樣,核能電廠就是環保!一堆人卯起來哭喊核廢料不好處理好可怕.真他媽的瞎到爆炸,是多可怕,你哪隻眼睛還是路邊隨處就能看到核廢料哩!?天天吸廢氣就多吸多健康哩?簡直腦袋有洞!最後,後來的走向有點酸了,抱歉喔.我想你應該清楚不是針對你回應.
nokiahuang wrote:環保在台灣,是行銷...(恕刪) 去沙灘撿撿垃圾維護環境沒有比較環保?用鐵筷吃飯沒有比用一次性竹筷子環保?用鐵吸管喝飲料沒有比一次性的塑膠吸管環保?走路回家沒有比開車騎機車環保?雖然稱不上零汙染但這樣做就是比較環保啊?減少塑膠一次性使用啊?甚麼都要扯到政治然後拼命買塑膠袋?所以全世界都是政治因素所以發展電動車?發電廠是一定要發電不是特定供給電動車用的汙染集中管理會減少污染是肯定的未來綠能發展就可以無縫接軌就算目前火力發電是大宗還是比較環保~https://udn.com/news/story/7266/2905465
發電廠(核、煤、氣)燃料產生熱能作功推動轉子發電至(直流)「開關廠」再經高壓電塔傳電至「特高壓變電所」(交流)降壓「民家」,仍至於發電廠的機組為了降溫,必需在用自已發的電能來讓降溫機組使用(熱交換),大部份的人只討論到電輸出一度電得到的就是一度電,這個輸電過程電纜線的電阻消耗的電能這部份都沒人討論。
真的是搞不懂你呀 wrote:發電廠(核、煤、氣)燃料產生熱能作功推動轉子發電至(直流)「開關廠」再經高壓電塔傳電至「特高壓變電所」(交流)降壓「民家」,仍至於發電廠的機組為了降溫,必需在用自已發的電能來讓降溫機組使用(熱交換),大部份的人只討論到電輸出一度電得到的就是一度電,這個輸電過程電纜線的電阻消耗的電能這部份都沒人討論。 早就都有討論呀台電都有公布電網的傳輸效率和機組轉換效率反而是煉油廠要用多少電下去煉油,油罐車運送汽油到加油站效率有多差才是一直被迴避的問題