TRUDE wrote:
被你講到的話,突然...(恕刪)
電池技術就是日韓的比較好，
國內哪家能競爭?
若都要國內制造， 做出來的車子若外銷會有競爭力嗎？
對岸，歐美大廠哪一家不是用日韓的電池？
國內拼裝車只裝外殼都可號稱國產， 機車電池就不能外購？
還是如果日韓廠商來台設電池廠也可算國產？
【2018-01-02╱記者高詩琴╱即時報導】
經濟部工業局日前預告「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」最新版本草案，官方對於重型等級與輕型等級電動機車依然維持每輛補助一萬元，但是也規定，如果單一合格廠商年度掛牌數量達到十萬輛，下一年度政府將停止補助，使產業回歸正常化發展。
電動機車電池是否要國產化也是議題。最新版本規定，電動機車的馬達組裝、定子與轉子（除永久磁鐵）的零組件與控制器需為國產，但未要求電池國產化。
雖然最新版本沒有規定業者要採用國產化電池，但也祭出「胡蘿蔔」。如果電動機車所使用的電池芯與負極材料、電解液、銅箔等是國產，依然給予額外購車補助每輛2000元。
經濟部這次公告的「經濟部推動電動機車產業補助實施要點」最新版本，有效期間為去年十二月十一日起至民國一百一十一年十二月十日。
過往經濟部也給予業者能源補充設施補助，每座最高補助3萬元，每一申請案最高補助30萬元。經濟部指出，考量到換電站與快速充電站能力及功能需求提升，每座建置成本大幅增加，因此這次刪除「每座補助3萬元」的上限，但仍維持每一申請案最高補助30萬元。
雖然這次經濟部訂下單一廠商年銷售量十萬元就不再補助的門檻，但是以去年銷售量最好的Gogoro舉例，去年銷售量近四萬輛，離「十萬輛門檻」仍有一段距離，因此短期內對業者衝擊不大。
【2018-01-02╱聯合報】
hi6rjay wrote:
中央社新聞:中油拚...(恕刪)
"並配合新南向政策，擬到機車使用率高的東南亞設廠發展"
重點是電池要賣給哪一家車廠出產款示? 中華? 中華電動機車有大量銷往東南亞?
搞定就前往東南亞設電池廠, 台灣的就業機會一樣少, 這種電池或說國產有值得稱贊處? 如一開始不是給本國電車使用的話
中油只有電池芯"材料"供應商資格, 整顆電池芯到電池模組還有一段不小距離, 中油這期間是下了哪些功夫徹底研究電動機車電池?
跟TDK簽合作備忘後接下來是DUE DILIGENCE互探真實狀況, TDK也要搞清楚中油實際能耐在哪中油也是[如果中油有能力評估的話]
都確認了才會開始進一步洽談合作開發, 合作條件與利益分配洽談討論弄到合約定稿, 還要試樣, 單看整個時程加上簽MOU最快敲定起碼一年後, 電池搞定到通過各級測試到可以商售, 最快也要明年底了...
如果TDK卡住對於"整顆"電池芯到組配上技術, 你中油想要以"自有品牌電池"出台...中油當小媳婦機率很高
會想跟TDK合作說穿了就是自己沒有TDK掌握的技術, 除非中油下足功夫讓TDK看重...
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