LU660104 wrote:
45AMG大大
K營
真的需要你的認真支持, 不要混了, 趕快買一台K營電動車吧, 一起為K營電動車努力
不然
中油要放棄K營了, 你在版上喊的5年口號, 可能是笑話喔
)
我說過了，我預估最多5年，光陽拿下台灣電機車龍頭，別急，別慌。
5年很快的。
少我這一台，光陽照樣稱王的，我有信心。為了方便，不好意思，我堅持油車。
到油車禁售前一個月，我還會特地買一台繼續使用，太方便，太可靠啊。
meridian wrote:
如果充電要算時間計費, 那我想會變成蚊子電站, 充電還要記得拿回來否則錢一直累加上去, 一次可以搞定的事情居然要跑兩次, 還不如在家充就好
所以跟睿能合作才是比較可行的辦法, 即使睿能只分1/4利潤給中油, 都比跟光陽合作還高了
(恕刪)
meridian大大
您有玩過新創公司嗎?
中油
投資入股的目的
主要
(不是賺營業利潤)
而是
(股票的增值)
舉例:
中油以 每股$10/股, 投資入股睿能GGR, 等到睿能GGR公開發行上市, 假設, $100/股, 賣掉, 那中油就賺入原始投資金額(9倍)的利潤
這個是假設
如果
中油技資100億, 就可能從睿能GGR股票獲利900億.
為何
睿能GGR吸引 台灣國發基金+新加坡淡馬錫+美國副總統高爾(旗下基金)+日本松下電池....投資?
就是這麼一回事.
如果加油站採用光陽的充電站方便性就打折了與其犧牲方便性不如繼續騎油車.還好台灣不只有中油還有台朔及其他加盟體系.
meridian wrote:
假設大型換電站40格, 每格充電功率是0.5kwh
那麼2小時可以充滿19台GGR行駛50km所需電力(正常使用情境不會騎到完全乾了才去換)
假設經常使用時間是16小時(基本沒人半夜三點去換電池吧)
那麼一天可以提供152台GGR所需電力, 每天平均里程13.3km來算, 約3.76天換一次電
那即可算出38格(有兩格是空槽)可以養571台GGR
如果充電功率翻倍, 那可以養的台數也翻倍
...(恕刪)
這個分析有點問題....
1. 大部分人騎車去換電都會是在集中時段,並不會分散在8小時或16小時內
上班下班時段會是一個換電尖峰, 晚上下班到半夜之間也是換電數量會比白日來得多....
2. 光是目前現況, 從換電站取得的電池, 都很有可能是沒有充滿的, 電車越來越多後, 狀況會更嚴重
因此會造成車主會更頻繁地去換電站
我相信實際上所需要的換電站數量會是你預估的很多倍才符合使用量....
實際上38格只夠17台Gogoro換.....換完就要等電量充到一定量才能使用
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