請早日迷途知返~
目前全球僅有睿能的技術可以達到這標準，除非是先進宇際黑科技介入，
不然我們所處星球數百世紀內無人能及。
感恩GOGORO!!讚嘆GOGORO!!!
魯拉拉拉 wrote:
怪怪,是這個版的狗迷告訴我說睿能用的18650可以用2000次的
續航60也是我去抓睿能的續行平均值(不要跟我唬爛100km)
怎麼一直有狗迷質疑我說的阿? 那不就是質疑睿能?
魯拉拉拉 wrote:
怪怪,是這個版的狗...(恕刪)
我不是狗迷,目前還沒持有GGR,本來去年12月要買車結果要等兩個月還不收訂金必須一次付清全額,想想這樣賣車氣焰也太高了,買進口汽車刷1萬就可訂車排交車順位,後來作罷等看看其他車廠是否會出白牌電動車.
不是每個狗迷對電池/馬達都有相當瞭解,2000次放電應該也不是睿能公佈的電池性能,質疑狗迷不等於質疑睿能.
為什麼兩陽一直沒出跟GGR性能一樣的車子?問題就在電池的性能/價格還達不到跟油車一樣的效益,GGR等於是用錢換性能.
部分支持充電的人就是認為目前的電池性能已經很好可以充放2000次自充怎麼算都比睿能的換電便宜太多.
個人也支持充電車但以目前的電池性能還是用在綠牌比較妥當,自充車電池是買斷的慢慢騎(25km)電池可以撐比較久.
桃枝夭夭 wrote:
這個我倒是覺得是睿能刻意把速調整到更接近原始公布的數據
讓花錢買極速方案的人更有感而已...(恕刪)
我之前有說過, 睿能主要的核心技術是電池管理而非電動機車
賣電動機車只是拿來實驗他的電池管理, 並取得相關的數據
因此調整一系列或二系列及S系列的動能輸出及電池放電充電速度, 我相信他們一定都不斷的在做
所以在每次修改版本後, 都有聽過車主反應極速, 加速及續航力的問題.
去年底他們也投入一批新電池, 造型沒變, 但有些細節不同, 聽說連裡面走線的方式及控制器都是不同版本
就是透過大量車主的使用之後, 可以快速取得數據, 了解到與原本的版本差距
再持續優化他們的電池控制系統, 以達到電池使用的最佳效能
這個才是他們真正想要的! 而且也是真正可以獨家擁有的技術!
而這正是充電車廠做不到的事, 電池賣斷後, 使用者怎麼用都無法得知回饋, 頂多只能從故障回收的電池中取得改善故障的經驗
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