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已經先跑了,還在拉尾速,其他車廠追的上嗎?


lordkon wrote:
所以學特斯拉提高電...(恕刪)

所以快充都會是吃220的電...

Jonry wrote:
以電力系統的理論去..

若是在換電時系統同時吐出兩顆新電池給駕駛人,那其他換到舊電池的人就不平衡了,一定都會指定要新電池。當真的運用了新電池芯時,要怎麼加到現在的電池系統裡,這我還想不到辦法。.(恕刪)


個人使用經驗,不太去在意跑多遠,反正電少就多換而己,每天使用里程是固定的,繳費也差不多固定金額。
有個廠在一片烏雲中穿出 以秋風掃樹葉勢態... 告訴大家一件事 換電機車的時代來了

閃電快充還待科技發展 何時成熟無法預知 愛好閃充者慢慢等
有些人會怕快充把自己的電池充壞 喜好慢充

傳統車廠玩自己的就好了
不用跟著瞎起鬨

產品價格
產品良率
售後保固
把自己該玩的玩好最實在
RVP100F wrote:
老是在說願意站在那裡多久等充電…真是夠了!
即使是續航力只有50公里,九十幾%的人都夠用了,充電很ok的!
通勤距離超過40公里還堅持騎機車的人不多了啦!
是只會一直騎一直騎…都沒事做的人嗎?去上班上課回家休息幹什麼都好,放著讓它充也不會嗎?
反而用換電的,你要多付許多錢來購置換點站的備用電池,而且那些別人不會愛惜使用的電池狀況不會有多好!.(恕刪)


我是從充電跳到換電。想說的是:

充電和換電一樣多錢,沒有便宜多少。
充電和換電一樣多錢,沒有便宜多少。
充電和換電一樣多錢,沒有便宜多少。

平常隨手充是不用錢,當換電池時一次吐回去。

換電没貴多少,省事多了。

canydi wrote:
有個廠在一片烏雲中...(恕刪)

以前看布袋戲時,新角色都是秋風掃落葉般的厲害...最後活最久的是秦假仙。
當然,睿能也可能是一頁書。

ukj2621004 wrote:
我是從充電跳到換電...(恕刪)

喜歡自己的選擇就好,充電車電池是自己的,想怎樣都好,壞掉後會越換越好...睿能只能把權益交給他。大概是這樣,我覺得充電車比較省,當然,還是看個人使用狀況,有人一年只騎400公里,三年才騎1200公里遠...好像選什麼都一樣。

Tang543 wrote:
以前看布袋戲時,新...(恕刪)


呵呵
當然慢活常常是比激烈運動的還長命啦 只是有時太慢會不太方便做事
搞不好狗車也會出綠能299的版本 後來我想其實慢慢騎的電自也不錯
到時就又比較看看了 看是不是要省到爆
plovea wrote:
有道理耶... 電車...(恕刪)


什麼叫作要補助所以不成氣候?
因果關係完全沒搞清楚,
為什麼要發展電車的原因就是環境問題
因為人類的天性問題,你沒有政策利多你跟本沒辦法去半強制讓人民或廠商去往這方向走,
大家又不是傻子油很好用幹嘛不用,
然後一直批判補助這件事,是有什麼問題?
若一開始沒有政策利多幾乎不會有廠商要開發電動白牌機車
超過48v有安規問題


lordkon wrote:
所以學特斯拉提高電...(恕刪)
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