stephenchenwwc wrote:
年輕人!
在排隊更換電池, 輪到你都是待充電池時, 這 20分鐘還是要等滴.
怪了，前天我在台北八德門市那個電池經常沒滿電的換電站，換到兩個只有60%的電池，也是照樣換上一分鐘走人。車子又不是沒充飽電就不會走，頂多路過下個換電站再換一次電池，這些過程從來也不用兩分鐘，哪裡需要排隊換電池，又等上個20分鐘?
老話一句，電池可以快充是好事，但就像用水管注水到水桶一樣，想要很快把水桶注滿，水量要大，水管也要夠粗，才能承受水壓。充電也是一樣，快充的設備需要很粗的電線，還要電力系統提供高壓或大電流的電力，並且要有充電管理系統。如果想省錢在家裡土砲充電，沒處理好的話發生火災的機率很高。換電系統可以分散風險，讓風險離開一般家庭。快充也可以讓換電的電池座減少，原本五座的可以減成三座，原本三座的減成兩座，減少電池站佔用的土地面積，這對換電系統也是有相當好處的。
敗家不歸路, 越走越恐怖
stephenchenwwc wrote:
年輕人!在排隊更換...(恕刪)
嗯
我不是年輕人..... Orz
換不到滿電的電池，或是太多人在換電
這可以靠擴充換電站解決!
就算停車位不是問題，充電站的最後瓶頸，還是在充電速度!
其實充電換電，沒有誰是絕對的優勢!!!
是車廠有沒有認真經營的問題!!!
朋友老家在竹東的山上，Gogoro 短時間內絕不可能去建換電站!!!
但是充電和停車位對他來說，完全不是問題!
另一位同事住在竹北市區，叫他在通勤時間，去替機車充10分鐘的電，那可會要了他的命!
他的停車位，就是全社區大家共享的車位，每天都不一樣。更不用說那些沒有車位的車主了。
各有各的利基點，老話一句，廠商有沒有認真去經營而已。
另一棟樓有在討論，郵局標了上千台中華充電電動機車，我覺得很棒，充電式大容量機車，應該是目前郵局的最佳選擇!
Jonry wrote:
怪了，前天我在台北八德門市那個電池經常沒滿電的換電站，換到兩個只有60%的電池，也是照樣換上一分鐘走人。車子又不是沒充飽電就不會走，頂多路過下個換電站再換一次電池，這些過程從來也不用兩分鐘，哪裡需要排隊換電池，又等上個20分鐘?...(恕刪)
不用怪! 只要電動車普及率夠高, 充電來不及顧客需求是會遇到的.
60% 被換完, 剩 50, 40%的, 後面還有排隊.
等到只有 10% 的, 要不要換? 有些人不耐到其它站, 重新排隊, 快沒電的咬牙硬換,
明天早起去"搶"有電的電池.
別忘了, 天龍國機車很多.
這商機, 既然是商機, 必然精算過. 備量不會是尖峰需求, 而是高於平均需求一些而已.
stephenchenwwc wrote:
年輕人!
在排隊更換電池, 輪到你都是待充電池時, 這 20分鐘還是要等滴.
換電是短期做法, 非長久之計. 充電式才好. 更甚者, 加氫站也許才是最終形式.(恕刪)
換電池，要等20分鐘，不見得每次都要等，而且等的機率不高
充電，要等20分鐘，是每次必定要等，而且運氣差，還不只20分鐘
這2件事，可以放在一起比？
況且，充電速度的技術若能突破
換電池的模式，也是受益者，因為也減少了換到沒充飽電池的機率
講到ETAG
本來一開始本來就是紅外線式，就是要插卡+機器的那種，和微波式，就是貼OK蹦那種在競爭
這不是技術的進步，是系統選擇的問題
只是不知道政府腦袋怎麼了，評選了紅外線式得標
現在連日本，都還是用插卡+機器的那種
你所提到的車牌辨識，我不太會用GOOGLE，不知道有哪個國家在使用
而且，到底是單純用車牌辨識，還是使用了嵌在車牌的RFID，而讓你誤以為僅是單純使用車牌辨識？
stephenchenwwc wrote:
不用怪! 只要電動車普及率夠高, 充電來不及顧客需求是會遇到的.
60% 被換完, 剩 50, 40%的, 後面還有排隊.
等到只有 10% 的, 要不要換? 有些人不耐到其它站, 重新排隊, 快沒電的咬牙硬換,
明天早起去"搶"有電的電池.
換電系統商也不是省油的燈，某個站的電池長久都沒換滿，附近就可以找個地方增加一座大站。像台北八德門市的例子，九百公尺外就有中崙加油站，那是五座電池的換電站。八德門市的電池不夠，騎到中崙加油站不用三分鐘就可以換到滿的電池，為什麼一定要像你那樣痛苦的換電呢?
充電的問題比較大，假設路邊的充電椿一次四台車充電，每台車要花十分鐘充電，當四台車都在充電時，第五台車到充電站也是要排隊，運氣好只等兩分鐘就排到充電頭，然後再多花十分鐘等充電，總時數12分鐘。若是不想排隊，到下個充電站也在排隊，沒電的就咬牙排隊，或是等明天早起去"搶"充電椿，這不是一樣嗎?
敗家不歸路, 越走越恐怖
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