只要公用充電規格確定，GOGORO的換電站應該可以立即加上設備變收費充電站? (第4頁)

瑪爾Gy
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31樓

2017-12-15 17:53

CNC-2 wrote:
現在講的是有沒有"地" 不是有沒有 "電". 每家房子都能牽出電線, 你家我家都可以, 只是有沒有＂地＂去停車.

換電站租小＂地",可以" 垂直"擺放換電池, 充電站是＂水平＂停等充電的車
........這差別是固定面積的＂地＂...(恕刪)

說到重點了。

想想看廣設充電樁一台停放要充好幾個小時，要佔用多少的地要架設多少充電樁。
把市區的公共停車費及充電樁的佔用土地算進去的話，充電反而比換電成本高

除了偏遠的地方，台灣大部分地區及都市是比較適合換電式的

如果有快充技術的話，除非快到數分鐘內，像加油一樣快
否則，還是換電能夠有效減少所需的用地及時間。快充也一樣可以應用到換電站那麼電池及換電站佈署的數量(所佔用地)可以少很多。

我誰呀，我瑪爾Gy耶!

ukj2621004

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32樓

2017-12-15 19:08

Gogoro換電站後面標示10000W，可能不夠一台快充機車使用。

如果降低電流變慢充，時間拉長又可能會影響換電作業｡

Gogoro不大可能為了賣充電蠅頭小利，影響換電站正常運作。

因此，看來不能如樓主心願｡

驅韓抗日

驅韓抗日
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33樓

2017-12-15 19:39

canydi wrote:
GOGORO本就已...(恕刪)

說好聽叫共創雙贏
說難聽叫吃人豆腐

啥叫共創?
把充電式的全都換成睿能系統
這樣就能一起用了
陸學森說可以談你們不要
現在還要跟人家借場子插電

趕緊叫兩陽一葉廣設充電站
壟斷兩輪油車市場數十年
拿錢出來學人家搞個四百多座
我想不難吧~

canydi

canydi
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樓主

2017-12-15 19:58

ukj2621004 wrote:
Gogoro換電站後面標示10000W...(恕刪)

那這樣建議睿能下一步擴充換電站的地點改成U-BIKE
但是電量改成十倍(10萬瓦)以上，纜線直徑加粗，並增加5柱汽機車共用充電樁
增加設備有變電箱，兩倍的GOGORO換電池，充換電控制繳費電腦
每個充電樁提供3個電壓110V，3個220V插座給汽機車慢充，每樁並提供汽機車各一個快充座
可以請裕隆台電市府一起來投資，成為真正的的電源供應商
並把GOGORO機車的規格開放給各個機車廠商，還可收授權費

因為UBIKE有場地放充電機車，旁邊有停車格可以給汽車充電，並且平均分布市區到處都是
然後充電格以占用時間計費，以免有人佔著不充
比如汽車充兩小時跑200公里，如果是汽油車油費可能500元
那路邊充電停車格的充電費率就大約每小時250元，外加代收電動停車格給市府的規費50元
合共每小時300元，採充電樁上的監視器收費，可以細分到分鐘計費，每分鐘5元計算
充電專用停車格看你要停多久，充不充電，快慢充都隨便你，時間計費，嫌貴你可以回家充
或是多少來一點足夠回家即可
但是停超過一天都不充應該要直接拖吊，期間費用照算，以免影響別人充電

然後UBIKE的密度也許可以再增加3倍，每公里一站，騎UBIKE的人也爽大家都得利
另外在充電的時候有ubike可以騎去目的地辦事，不浪費時間
在充完電手機通知後，可以用UBIKE幾分鐘就回來付款，移車到一般車位省得荷包大失血

汽車的充電費如果普及的話，應該是機車的好幾十倍，賣電的能源企業睿能不想賺嗎?
這才是真正會大賺錢的電費最好跟TESLA也共用規格你懂得大家一起發展
也許國外的話，看能不能幫TESLA在城市地區形成密集站點的能源供應商
tesla一家是不足夠發展足夠站點的也順便幫gogoro在外國城市拓點鄉間就不必了
鄉間如果要經營可以賣設備給有興趣的當地代理商
台灣合作的汽機車廠商也許能一起搭便車在當地銷售

BlackDragon

BlackDragon
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35樓

2017-12-15 20:29

canydi wrote:
那這樣建議睿能下一...(恕刪)

電子錢包都喬不攏了
新式身分證本來可以整合所有功能成為一卡獨大～
公商機關也不願意互通功能
手機基地台有共享使用嗎？
只要被對手發現某個地方有私設基地台就鼓吹電磁波危害！
數位無線有共享嗎？現在即使電視有數位機上盒，你還是要購買第四台的數位機上何才能使用！
台灣又回到以前老三台時代，電視就是要配個選台器！

台灣人是自私的～這點～只有貪小便宜的人不會去想！！其實本身自己也很自私才會提這種概念！！

你買的汽車機車願意提供共享嗎？？？？
這樣停車位可以釋出更多！
或是釋出自家停車位共享？？記得在停車位旁邊安裝水龍頭，方便大家洗車！！

網路凡走過必留痕跡！

canydi

canydi
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樓主

2017-12-15 20:42

BlackDragon wrote:
電子錢包都喬不攏了...(恕刪)

有利可圖可以考慮，但是我們在討論公共發展不起來的電動能源企業，理應朝著一起發展的方向才有前途
別的國家也在發展，今天不做明天後悔

驅韓抗日

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37樓

2017-12-15 21:10

BlackDragon wrote:
台灣人是自私的～這點～只有貪小便宜的人不會去想！！其實本身自己也很自私才會提這種概念！！

你買的汽車機車願意提供共享嗎？？？？
這樣停車位可以釋出更多！
或是釋出自家停車位共享？？記得在停車位旁邊安裝水龍頭，方便大家洗車！！

呵呵說得好!!!

房子車子
甚至另一半
為了增加使用率避免浪費
都應該把閒置的時間讓出來
我付你租金阿~~~~~

canydi

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樓主

2017-12-15 21:41

其實中油就是一個可以轉成電能的廠商了，台電也是一個，類舉太多了..

你不願意賣充電這個市場，慢慢地以後會有很多賣充電的廠商出現，慢慢地你也只能是能源廠商之一爾已，佔不了甚麼先機
不願意跟人合作最後也只是孤單的一家廠商更別說國外的市場了
台電直接跳下來賣電，你可能會變設備商

好啦~不跟你們起爭議拉~
我的程度也只能這樣就沒拉~
你們有好料自己端出來拉~
不奉陪拉~
哩為蝦密妹一底嘎挖起爭議~

Tang543

Tang543
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39樓

2017-12-18 11:05

canydi wrote:
那這樣建議睿能下一...(恕刪)

共享的概念是未來的趨勢，有愈來愈多共享的商業行為(雖然很久以前就有的關念...例如路邊停車格收費也是一種共享的概念)，要推動共享沒有比政府來做更方便的，一個U-Bike站要價230萬，整地與電網配置，這沒有公權力哪是民間能夠包辦的事，再說這些發展電動機車的廠商那個沒有收政府E來E去的錢的，政府主導的電動車政策下來就不是商業討論而是行政命令。U-Bike升級成E-Bike誰還在乎GGR那小小的換電站呢? 中油設的快充應該是獨立於GGR換電區，新聞內容看起來是像是裕隆電能搞的快充系統，反正充電的汽機車最重要的電力來源都是自家充電為主，只有換電系統才會完全依賴換電站~

桃枝夭夭

桃枝夭夭
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40樓

2017-12-18 12:45

Tang543 wrote:
中油設的快充應該是獨立於GGR換電區，新聞內容看起來是像是裕隆電能搞的快充系統，反正充電的汽機車最重要的電力來源都是自家充電為主，只有換電系統才會完全依賴換電站~

中油說的是換電9:1快沖

而目前電動車的比例也是以睿能GGR為大宗

目前來看台灣很可能是可以考慮與睿能談條件開放電池規格給其他機車車廠生產電動機車

然後比照中華電信租用線路的方式給要經營換電的公司租用(如中油)

讓中油租用睿能的換電站及電池，掛上中油的MARK(但不包含維修)

中油可以自行設定里程數費率，模式完全比照行動電信業者方式

兩家電池因晶片及費率問題自然不通用

如此睿能為人詬病的電池里程數費率問題也因為競爭下可望得到解決

中油有站點多優勢

睿能雖換電站數較少...但是卻有維護優勢，自然不可能毫無競爭力

個人覺得換電會比快沖更有未來(除非快沖可以達到3分鐘內沖飽電的速度...但這樣太傷電池)