CM Wang wrote:
政府只要禁摩，就能...(恕刪)
禁摩會被媒體加民眾電到飛起來,下次會落選.
只需要廣設插座設施,就可以鼓勵充電版本的電動車普及
這對比補助GGR的費用是不是便宜多了？
我不會因為飛機事故就不搭飛機,不會因為火車出軌就不搭火車,同理,GGR使用者也不會因為GGR撞樹或是天價零件費用就不騎,對吧？
小客5509 wrote:
拿拉特斯拉來救援所謂電瓶車的好?
真能牽托, 照片你貼的, 那些充電電瓶車的停車場插座設施看起來簡直在開玩笑, 陽春到了極點, 還增公共危險的風險係數
特斯拉的快充設施是啥? 跟這種能比較? 何止魯蛋比雞腿, 差了整整十萬八千里, 你要的小小補助是按照這些照片中的"便宜"處理方式?
抓特斯拉來救援, 見鬼了?
特斯拉從來就不是便宜的車款見長, 跟你高倡所謂電瓶車之所以普及是因為便宜論點完全背道而弛,
套句電影台詞" 便宜沒好貨, 好貨不便宜" 抓特斯拉類比電瓶車環境???
便宜的充電電車火災--合肥建业时光原著小区车库失火 疑因电瓶车充电短路引发
汽油車嚴格執行空汙取締
而且是越來越嚴格
二行程或四行程 無法符合 排放標準語噪音 就罰錢或是取消牌照
被取消牌照車輛偷上路 累犯就是沒收後拿錢來領 或是報廢
這樣可以強迫車主趕改善車輛的排氣汙染，車主也可以加裝設備來改善排氣汙染
只要能符合排放規格。
多收空汙費，一期～五期 牌照稅收費不一樣 越環保車種 空汙費越低
而且這級距收費是要有感的差距
如果你的一期車可以花錢改善到五期排放標準 那就是收五期的錢(需要正是檢驗才能晉級)
想騎油車的人自然而然需要增加成本
高污染的車輛也不會被市場接受，自然而然的廠商的車輛會以環保為取向
不是一竿子就打掉二行程，也有污染照顧很好的二行程機車
想騎上路就乖乖地遵守空汙、噪音排放標準
空汙費就是拿來補貼電動車推廣用
電動車因為沒有廢氣，所以不會有空汙費，相對的也是變相鼓勵電動車
補助與基礎建設也不可少
與廠商訂製好充電與換電的標準避免發生充電時火燒車的風險
當然 空汙也不是只有機車、汽車或汙染，對於工廠大煙囪也要嚴格把關
1：關於充電電池（站）的建議與看法‘我個人認為充電站可以跟便利商店來結合’利用全台綿密的便利商店網絡來普設充電電池交換站（塔）’例如以信用卡或是悠遊卡插卡支付電池交換的費用‘而便利商店業者建置規格化的充電站設備’與政府配合修改法令以獎勵的任何方式來促進業者設立之意願。
2：承上‘一但能以規格化的充電站進行電池交換與充電時’就談到了推廣重點了！那就是規格統一化的定規電池‘就像是行之有年的各式乾電池概念了！如ＡＡ’ＡＡＡ‘18650等等的邏輯‘把電動機車比喻成玩具車吧’這樣比較好理解‘一但規格制定完成’價格成本會因為普及化而大幅降低售價了‘同時每部車能配備兩顆電池的情況之下’還能在不同廠牌的車輛中交換使用‘達成社群化的交流運用！
3：結論就是‘透過ＡＰＰ的運用可以隨時查詢最近的充（換）電站’而便利商店也能增加商機‘試想一群車友來便利商店更換電池’充電‘也會帶來消費～而因為模組化的電池設定之下‘能達到最大的循環交流與方便快速的更換使用’應該能增加電動車的使用意願才是！
剩下的是‘各家廠商的盤算與商業利益是否有衝突？！政府的政策為何？！都是阻礙之一’不論廠商與政府相關單位都能好好思考‘否則按台灣的機車製造水平’要造出好看好用的電動機車一點也不難‘只是要車廠放棄現有的汽油機車！！！？？？這才是最難的吧？！
第一次在01發這麼多的文‘請各位鞭小力點！謝謝觀賞！
另一方面，開放白牌電動機車可免兩段式左轉，可行駛市區平面道路的禁行機車道，除了沒有影響或犧牲其它用路人的路權(其它紅黃白牌與汽車等車輛維持既有路權不變)，依據統計的結果可以降低事故發生的機率，又可減少政府補助電動機車的經費，可謂一舉數得。
新北市
取消待轉區、快車道 事故率竟減少了
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