levy wrote:
如果快充能壓在3分鐘...(恕刪)
因為ggr不是本田也不是山葉。
這種技術本田不是做不到。
或許在這些領導廠商看來，這不是非內燃機機動車輛的最佳解。
本田山葉不推，這種電動機車模式注定失敗。
反過來說，這種模式是本田山葉主推的，那麼實現的可能性相對高出很多。
汽車也是，前三大集團不推18650鋰電池電動車，光靠特斯拉是成不了氣候的。
這是商業現實，誰是大腕誰說的算。
tjptw wrote:
超級電容用在電動機...(恕刪)
我就一個消費者，窮人，拿什麼幹掉 gogoro......
樓上仁兄不要開玩笑了。
是說，電動機車，就不能往 "超級電容" 方向去發展嗎。
雙電源系統
主電源：超級電容。極速充電，耐用十年以上。
副電源（備用保底）：傳統 18650
話說經濟部拿 gogoro 的電池當公版，有含晶片嗎？
那個晶片有夠噁心的，直接宣告消費者沒有買副廠電池的可能性。
那要是原廠電池蠻天開價，消費者也只能乖乖付錢囉？因為晶片破解不了，無法買雜牌電池來替代。比方2顆遺失賠5萬，真想說：去搶比較快。
我用印表機，最討厭就是不能自行加墨水的。大瓶無牌墨水，不到50元，能印數千上萬張。原廠墨水匣一個好幾百、近千元，裡頭不到50cc，我哩頭殼壞去才去買原廠墨水匣。
但很多機型也是同一招，墨水匣鎖晶片。所以印表機最好別買有鎖晶片的，才能自行填充。
如同電池最好別買鎖晶片的，才可以買便宜雜牌的來用。
fedora wrote:可能因為你我都對這技術一知半解，或許這裡面存在著不適合運用在電動機車的因素在。找到一篇報導供你參考。
我就一個消費者，窮人...(恕刪)
超級電容電池為什麼至今沒有普及呢？
超級電容電池的缺點和它的優點一樣明顯。由於超級電池過快的放電速度和過低的內阻，如果設計不好的話，本身就蘊含著「能量突然大爆發」所隱藏的風險。超級電容放電可以非常快，最大輸出功率可達24KW/Kg，一個50Kg的超級電容電池，最大輸出功率1200KW，一腳電門踩下去，車能飛起來。
自放電速度比電池快得多，通俗的說就是「存不住電」。超級電容始終是由電容組成的，電容是是由兩塊電極之間夾一層絕緣電介質構成，無論如何兩塊電極之間都會有電子的流動，這樣就會造成儲存電量的減少。超級電池充滿電之後過一段時間就可能沒電了。
不耐高溫，超級電池的工作溫度是-40-70℃，耐高寒，溫度過高會影響工作，甚至損壞電池。
最大的缺點仍然是成本。雖然世界各國都在加快超級電容的研製，但要想超級電容在民用中普及，尚需時日。
原文網址：https://read01.com/LomoE6.html
適用在公車的系統未必適用在機車，兩者容許的承受條件大大不同。
如果是換電系統，電池根本不是你的，你是在煩惱什麼晶片?什麼副廠電池的?電池在交換過程每一次都很難會是你原來用的那一顆，你可能根本沒搞懂換電系統。
除非以後核融合商業化，否則應該.....呵呵，天天限電
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