JOE740725 wrote:
從照片看怎樣都比gogoro...(恕刪)
八月在大陸試過小牛，和GOGORO比...
大概就像騎部50C.C對比125C.C，
要比什麼?我還真的不知道，另外...
小牛的質感，實車真的不怎麼樣，
雖然找了Carlliu設計，
但就像AEON CO-IN一樣，
把車子當電鍋(家電)設計，
還是找個專業的汽機車設計師設計吧!
golden888 wrote:
博世引進gogoro...(恕刪)
個人猜測是
1.價格昂貴：歐規版小牛N1S的定價是2699歐元，已經和標準版gogoro的定價98000非常接近，但兩者性能差距卻很大。
2.性能不足：要跑到45km/h，小牛得要全程滿把使盡全力（不知馬達會不會過熱限速？），gogoro則是極速的一半都不到，游刃有餘。加速方面，同樣0~50km/h，gogoro 4.2sec，N1S則是9.8sec。
3.續航力：即使是新版的N1S動力版，在45km/h，車主70kg，氣溫10度的條件下，原廠宣稱的續航力也僅有55km，實際上路可能還會打上折扣。而gogoro在45km/h的速度下，要跑7~80km絕對不是問題。下圖是COUP版gogoro的app截圖，可以看到光是75%的電力，預估剩餘里程就有55km了。
4.最重要的，小牛後續的擴張性有限。曾經看過報導，目前COUP版的gogoro把速度限制在45km/h，是因為法規上的考量。在這個速度內的摩托車，只需要B種（小客車）或是AM類（14~16歲 50cc以下 速限45km/h以下）駕照即可騎乘。也就是放寬條件，讓更多的人有機會來租借gogoro。但日後若推行順利，想要往上一個層級解放gogoro也是輕而易舉的。此外，現階段200台gogoro的換電工作是由COUP的工作人員來操作。因為是初期，且租借區域僅限於柏林最中心的四個行政區，以目前的方式來說比較保險且經濟。日後若是要擴大租借區域及車數的話，也有可能跟台灣一樣，在服務區內佈署換電站來供租車人員自行更換電池。諸如這類的升級計畫，看起來小牛N1S是比較難達到的。
其他當然可能還有比較主觀的理由存在，像是外觀，質感，設計語言，騎乘感受等等。這部份比較主觀不易評價，且我個人也沒騎過小牛，就不多做評論。
稍微研究了一下小牛N1S，發現跟N1相比進步還是不少，是更為成熟實用的產品了，雖然同時售價也提高了1000rmb。如果小牛能引進台灣，我個人也是相當樂觀其成，畢竟有競爭才有進步，更多的選擇對消費者來說當然是好事。
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