yungsheng_us2001 wrote:
唯一就是不方便...(恕刪)
唯一就是不方便？這樣說起來好像沒什麼大不了喔
但這唯一的不方便，可能就是讓電動車一直無法打入主流的很大原因
續航力夠的話？問題現階段電車續航力就是不夠啊，你這假設現階段無解啊
想增加續航力？1.電機功率小 2.電池容量大，然後就是性能低落，電池貴充電久，油車車主不願買單
目前的瓶頸就是不方便，續航力不足，電池成本高
為何要用交換系統，就是在解決現今的瓶頸
沒錯，成本會比自家充電高，但是換到的便利性跟無限的續航力，是有價值的
gogoro一年來的銷售量就能證明大家開始對電車改觀了，願意掏錢買電車了
即便gogoro的售價高於其他市售電動車，即便車價還不包含電池費用，買了車還需要付月租費
即便如此，這一年來還是有一萬四千個人買單了，為什麼？
現金燒乾？你有什麼佐證嗎？
gogoro銷售量每個月創新高，車輛改版不間歇，換電站建置如火如荼
還得到國際上獎項的肯定，也有第一批外銷德國的實績，實在很難看出有你所謂的現金燒乾的情況
我倒覺得gogoro這把革新之火才正要開始燒得旺，正在勢頭上呢
還是回到原問題上吧，COUP用的是電池交換系統，毫無疑問
管他是車主換還是工作人員換還是路人換還是陸學森親自去換，總之就是換電
車子就是不用回去充電站等幾小時，30秒換完電繼續上路服務下一個客戶
yungsheng_us2001 wrote:
一萬台車，兩萬顆電...(恕刪)
一台車電車一顆電池兩萬，如果一次買兩萬顆呢？一次買10萬顆咧？
單買的消費者怎麼可能比GGR還便宜，而且電池還有人幫你維護，你根本不需要擔心電池會壞掉這種問題。
換電站目前會失敗都是規模太小了，隨著規模越大電池成本就越便宜，換電站這種東西以加油站來比便宜太多了。
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