larry-han wrote:
而鋰電池回收更困難,會爆炸...(恕刪)
鉛是重金屬
鋰是輕金屬
鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池，不產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質，相對污染較小
電解液為有機溶劑和鋰鹽，大多為無毒或低毒
鋰電池劇毒說
鋰離子電池本身不含劇毒物質，負極的碳和正極的金屬氧化物基本是無毒的
由於鋰離子電池屬於密封體系，正常使用是不會接觸到這些物質的
影響遠小於目前應用最為廣泛的鉛酸電池
廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池
對於一次性電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因其環境風險相對較小
但鋰電池分解或水解產物為氫氟酸和其它含氟化合物，具有一定腐蝕性和毒性
鉛才是最危險的產品
報導強調，在計算電動車有多環保時，也要一併計算發電過程碳排放量。車子雖然沒排放二氧化碳，但發電過程一樣會排放二氧化碳。若以美國綠能發電與非綠能發電為基準，現行電動車排放溫室氣體量為每英哩214公克。而汽油車排放量為每英哩356公克。
報導指出，如果電動車充的電來自火力發電廠，那實際排放量其實跟汽柴油車相去不遠。但若改善發電效率、使用綠能發電，電動車比一般汽柴油車更環保是無庸置疑的。
發電廠發電出來>升壓>傳輸>降壓>傳輸>充電站>降壓>電池
這其中的損耗其實很驚人
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還要計算電池金屬汙染...等
結論:搞半天就是財團想賺錢而已
tmyu6677 wrote:
看到大大用很多數據...(恕刪)
目前燃油車輛的汙染比例由大到小是，大貨車及大客車、小客車、機車。
屏除技術實用問題，優先電動化的應該是公車及小客車。
再者，除非台灣發電結構是由核能+風能&太陽能發電，否則電動車會因為電力傳輸過程的能量耗損，而從上游發電廠產生的總體汙染其實是比個別燃油車輛加總來的大的。
要把運輸汙染降到最低還是要發展密及大眾運輸系統以及居住政策配合，把大多數人口都集中到大眾運輸網所能涵蓋到的地方，將大眾運輸發揮最大效率，也就是日本的都市開發模式，盡可能提高都市密度、縮小都市開發面積，把民眾食衣住行育樂等需求全部集中到大眾運輸沿線上。
如此車輛就會成為多數人次要交通工具，這樣推廣電動車才有意義。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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