什麼！gogoro充電站還不到加油站的1/4！ (第4頁)

bigandy.gm
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31樓

2016-04-06 11:47

Iria2 wrote:
有差傳統機車續行距...(恕刪)

您說的是事實沒錯，不過也是事實的是：
「現階段」我騎gogoro去換電花的時間總是比我騎油車快許多許多
換個電總時間20秒內，加個油含收費找零推車...很難快於一分鐘
除非我用自助加油泵島，否則大部分時間加油的人潮都頗為可觀（大台北區）
然後大多數人都要撐到自己加油時才熄火，那個幾分鐘的等待真的很痛苦
關於這點您也無法否認吧

再者，以雙北目前的換電站密度來說，很多換電站真的是順路就會經過，不會如您說的要一直去找換電站
市區騎乘的續航力一般不會低於60km，而台北也才多大？說真的哪需要多常找換電站呢？
而且長跑的換電站有可能就是那幾個，所以我個人一直不覺的需要把什麼導航模組做進儀表板裡頭

yungsheng_us2001

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32樓

2016-04-06 11:50

其實機車的邏輯應該是這樣

在家充電(不會有人跟你搶)==>

足夠明日所需(100-200公里續行)==>

夠長期的電池保固(參考特斯拉8年無限里程保固)==>

這樣就非常棒了

至於長程及跨縣市的使用，老實說，除了讀大學時，我從沒有這樣用過

外縣市出差都是坐台鐵到當地租車使用

長程騎機車並不是很舒服的事情

gogoro換電池其實不太對

機車本身就貴，使用機車的成本也高，維修成本更高，換電池費用高

算起來除了環保之外，經濟上竟一無是處

不過，電動車是真的比較環保的，發電廠總是比汽油車來的容易控制汙染

更不用說夜間充電可以讓電能不浪費

大家應該知道深夜發出的電力很多都白白浪費掉了，因為電力難以保存的緣故

所以特斯拉才會說如果全美國有上億個特斯拉的電力儲存設備，就不缺電了

主要是大家就可以趁深夜時段儲電，這樣白天用電就可以多出一堆電來了

yungsheng_us2001

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33樓

2016-04-06 12:00

bigandy.gm wrote:
「現階段」我騎gogoro去換電花的時間總是比我騎油車快許多許多

其實，你也知道這只是現階段

說白了，因為車子賣的太少，換電站電池自然能充裕的交換

比如特斯拉的例子，因為賣的太好，即便已經有超過6000個超級充電站

還是不敷使用

所謂的換電站在交通尖峰時，如果賣的車多，基本上就變成一般的充電站了

所以

可靠的作法應該是像特斯拉

自己在家充電，除非出遠門否則不必依賴外面的充電站

自家充電，可靠無虞

obov

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34樓

2016-04-06 12:09

yungsheng_us2001 wrote:
其實，你也知道這只...(恕刪)

你們都錯。

應該要參在一起做撒尿牛丸，不是啦，是雙電池增程。

車裡有一顆自充用的主電池，推動車子，搭配一顆換電式的副電池，隨時可以路上找點交換副電池，用副電池向主電池充電，作雙電池增程才是正解。

Iria2

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35樓

2016-04-06 12:12

bigandy.gm wrote:
您說的是事實沒錯，...(恕刪)

您好

我的機車算耗油的,平均約130-150km加一次油,加油都是用自助加油
GOGORO也算是自助的一種啦,自助加油跟自助換電池其實都很簡單
差在頻率這件事

我上下班加起來20km
以往我上下班開車大概都一個月加1次油
機車則是1周半要加一次油
如果我換GGR,則60公里續航力大概三天要去換一次
所以頻率上就要常跑換電站(大概又比傳統機車多兩倍多)
換電站不遠沒錯,但是再近也要一兩個路口(台北的路口多燈號時間又長)
累積起來總時間成本還是比傳統機車高
這個是沒法度的事,跟我前面講的一樣
只有容量更大的電池或是改成燃料電池才有可能有解

不過GGR的設計是沒話說啦,如果要以騎Vespa的心態來看,這些都不是問題

pokeyme

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36樓

2016-04-06 12:21

其實我之前從樹林騎到金山去
續航力是真的讓我有點驚訝
出發時換了滿的電池後
走環河到士林山腳下只少了一格!!

關掉smart 開方格旗爬上山頂掉了第二格
之後一路溜下陽金公路到老街掉了第三格
差不多60公里!! 中間還包括爬山關掉smart
其實以電動車來說我個人覺得很屌了!!!
而且像金山也有交換站去金山老街也不怕沒電

pokeyme

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37樓

2016-04-06 12:26

其實我這兩天剛好有算過耶
以一個月600km來說(樹林到忠孝新生大約單趟距離來回,5天/週)
含保養這些費用
汽油車是比GGR便宜一點大概200以內吧

如果超過1000km的話 GGR反而比汽油車便宜1~200
有興趣的可以稍微試算一下~XD

我因為家裡有買了一台才開始接觸
並沒有偏好汽油或是GGR, 但騎過以後有種爽度XDD
可惜車廂空間真的小布拉機, 3/4安全帽要塞半天才塞得進去

mick00614

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38樓

2016-04-06 12:27

以目前來看算除了資金問題外實體部分很棒，油車騎150km-200km的也只有新車、長途能這樣跑，一般車市區有30就偷笑了。
希望他們能推出不一樣的車型就是....

pitap

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39樓

2016-04-06 12:55

以電規格池獨佔來說，要快本來就不太可能，再說台灣加油站密度又不是短短幾年造成的；孩子，別大驚小怪。

chai2076

chai2076
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40樓

2016-04-06 14:15

yungsheng_us2001 wrote:
其實，你也知道這只是現階段
說白了，因為車子賣的太少，換電站電池自然能充裕的交換
比如特斯拉的例子，因為賣的太好，即便已經有超過6000個超級充電站
還是不敷使用
所謂的換電站在交通尖峰時，如果賣的車多，基本上就變成一般的充電站了
所以
可靠的作法應該是像特斯拉
自己在家充電，除非出遠門否則不必依賴外面的充電站
自家充電，可靠無虞(恕刪)

6000個充電站？

https://www.teslamotors.com/supercharger?redirect=no

全美+加拿大大概也才3千多個
而且注意是3600多個充電座
事實上才「600個站」，範圍全美

我覺得你提出的論點滿有趣的

但說真的，尖峰時段車子多根本不是問題啊
加油的人多就有商機就會有人另外在附近也開加油站
換電的人多就多設幾個站不就解決了？
這就跟你開店賣東西賣到售罄，常常發生的話多進貨就好了啊
何況充電站占地不大，只要有商機就會有人肯讓他進駐