壓力鍋 wrote:
這真的需要個有遠見的政府找相關業者製定統一的技術規格，然後做車子的都做相同的電池介面、開換電站的由另外的業者投入經營，這樣才有成功的機會。...(恕刪)
所以才造就了霸氣十足的HONDA GOLDWING F6C可以進來台灣，但cb400卻被擋在門外的台灣獨特超環保驗車機制？
車商要怎麼削消費者，那是他的本事，但政府的角色、立場如果抓不穩，沒頭沒腦的一堆軟硬體、購車補助，結果就是成為造就車商海削消費者的幫兇！台灣的環境有因此受惠？消費者權益就更不用說了！
車商在台灣能否成功發展？這很重要嗎？台灣的中小企業難道每家都有受都政府同等級的觀注？政府要補助一台性能125cc卻要價12萬的電動車？有想過補到了什麼層級的消費者嗎？我一直很質疑這點~
只要摔車，一定是殺很大，修理費啦，跟傳統機車比摔車，傳統機車應該只是外殼破裂需要更換，
它的車可能就是四分五裂了，之前的新聞就報導過了，所以還是小心騎車啦。
電池更換站要跟加油站一樣多的時候，那方便性才夠的，自己充電也是很麻煩的啦，
換一次電池的價格可以降低就好了，以次數來算，而不是固定的月租型方式，少用就少花錢，
多用就多花錢很合理的，安全設計上要改變，不是只求輕求快而已，機車的出事率是很高的。
更換的零件也是超貴的，賺很大。國外參展後得到許多訂單，應該可以慢慢降低價格，
釋放一些福利才是，不是只是為了賺錢更要懂得服務社會大眾才是。
還有台灣多引進世界各國好的電動車，有競爭才會降價及服務才會提升。
但是充電的方式政府必須要先統一才行，因為這是未來的趨勢，誰也擋不了。
不是各家用各家的充電方式，這樣就很不方便，更會浪費資源共享的原意。聊聊就好沒其他用意。
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