chend1201 wrote:
這世界要跳脫石油這種取得方便又快速的能源並非天方夜譚，難的是要如何"安全"的替代
No! 方便、快速、又"便宜"的能源，目前看來除石油外都相當困難。
別再搞陰謀論了。
使用石化能源導致地球氣候變遷，內部成本雖不高，但外部成本很高(內部+外部才是真實成本)，在全球越來越有共識之下，以法律去主動限制或是用政策補助推動，才是讓替代能源浮上台面的主要因素。
搜了一下，好像就是這個東西：
中國大陸已經做出來了，只是不知道賣多少
有兩款型號：
● 3V / 12,000 法拉
● 2.8V / 30,000 法拉
法拉，可以轉換為 毫安培/小時
查網路上的轉換教學：
計算公式：
2.8V / 30,000法拉， 奈米混合型 那一款：
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IT＝CU
30,000 F * 2.8V＝ 84,000 AS
一小時 3,600 秒
84,000 AS / 3600 秒
= 23.333AH
= 23,333（2萬3千） mAH （毫安培/小時）
........
怎麼感覺就相當於：一般的行動電源，2顆電容量而已？
是公式有誤嗎？
還是真的電容量只有這樣子？
有沒有懂電子的大大，可以提供一下正確的換算方法？
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但就算那個 "石墨烯 超級電容" 的 電容量，比一般 行動電源 還小
不過它的價值是在「超級電容」微型化
電容器特性：
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● 充電速度快：充電10秒～10分鐘可達到其額定容量的95%以上。
● 循環使用壽命長：深度充放電循環使用次數可達1~50萬次，沒有「記憶效應」。
● 大電流放電能力超強：能量轉換效率高，過程損失小，大電流能量循環效率≧90%。
↑ 這是對岸營運中的 超級電容 公車（電動公車）
↑ 停靠站牌的時候，觸一下電網，2分鐘就可充飽。充飽後可行駛 3~8公里。
↑ 使用的是傳統舊式活性碳 超級電容，超大一顆，多顆串聯使用
這種舊式 超級電容，由於體積太大，只能裝在：公車、輕軌電車
一般的電動汽車、電動機車，是裝不下的
而 石墨烯 超級電容，成功「微型化」，使電動汽車也能裝的下。
機車大概還是不行，一顆電容量不夠，得很多顆。而這個雖然縮小了，要裝很多顆在機車上仍是裝不下的。
電容器，相比電池，好處就是：
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● 極速充電（充飽僅需幾秒）
● 壽命超長（ 幾十萬次循環充電，耐用 10年以上）
● 大電流放電能力（電動馬達加速需要，且損失小）
魯拉拉拉 wrote:
我相信這世界的能源...(恕刪)
大家只想到充電站
那電從那裏來？
燃石油？
核能？(台灣要廢核了)
媒？(台灣能燒？)
水力？(水庫再十年都廢了)
風力？(台灣有多長的風季？)
氫燃料電池才比較有前途！
hillside wrote:
氫燃料電池才比較有前途！...(恕刪)
只要不是 汽柴油 內燃機引擎、天然氣引擎，都是靠「電動馬達」在跑
氫燃料電池，也是提供電力的，並不是 引擎 燒氫氣。
車子講白說穿還是：電動車（電動馬達）
所以是「相容」的
普通電池拔掉，換成燃料電池，照樣跑。
電動車，電力來源，可以裝：電池、超級電容、燃料電池
甚至：汽油發電機（增程發電機），油電兩用
電動車（電動馬達）的大方向，是沒有錯的。
至於電力來源，有很多種選擇，那個只是旁枝末葉小細節。
台電也行，自行發電也行（燃料電池、太陽能、汽油發電機......等等）
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對岸就有不少「油電兩用」車
動力只有唯一 "電動馬達"，沒有內燃機引擎
電力來源：可以是電池，或內建的汽油發電機（吃汽油發電）。
自由選擇，彈性大：
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純電池行駛：零排放、零噪音。
開啟發電機：不用擔心電池若沒電了，車停在馬路上。且只要加汽油，續航力無限，要跑幾百公里都行。電池充飽了，發電機就可以關了。
當然這個發電機，燒汽油的，所以會造成污染。
如果以後改為 氫燃料電池（氫燃料發電機），污染就小了，排放物只有水。但工廠製造氫氣也會有污染。並不算真正的綠色能源，此外價格也較高。
kelly1211 wrote:
假設馬達功率1kw
使用1小時 時速35 這樣符合可跑35公里的數據
假設使用充電電壓1000v. 這樣七秒要灌進去符合上面的容量
安培數應該要？？？？？
以1KW馬達使用1小時 時速35 可跑35公里的數據來計算看看
馬達一共耗電1KWh，正好1度電
電瓶沒有數據，就以48V來看，為了好計算，就抓50V
1KWh / 50V = 20Ah，所以電瓶容量是20Ah
20Ah容量的電瓶，用20A要充一小時才會充滿
要在7秒內充滿，表示要1*60*60/7=514.29倍的電流
20 * 514.29 = 10285.8A
以前在工廠看過一個真空燒結爐，耗電接近2000A，電線比易開罐細一些
電線是中空的，要流冷卻水降溫用
10000A的電流就別開玩笑了
再補充一下，若電線有一些微電阻在，P=I*I*R
10000的平方再乘上電阻值就是電線發熱的功率
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