skistosais wrote:
國家教育研究院發新...(恕刪)
這臉打得響!
地球国民 wrote:
另外，看到台灣的地理教科書，喜愛把喜瑪拉雅稱之為世界最高山峰，是錯誤的。
喜瑪拉雅是山脈，不是一座山，如同台灣中央山脈的意思。台灣的最高山峰是另一個名字的山。同樣，喜瑪拉雅山脈被稱之為世界屋脊，最高山峰是珠峰，珠穆朗瑪峰，英文是，Everest。
skistosais wrote:
國家教育研究院發新聞稿表示，教科書並無「喜馬拉雅山是我國最高峰」
的內容，不知該名教師的根據是什麼，而不實內容又被媒體引用，誤導輿
論。
兩位大大講的好像是不一樣的事吧，地球大說的是，台灣教科書把喜馬拉雅山稱為世界最高山峰的描述並不正確，並沒有說把喜馬拉雅山稱為「我國最高峰」。
現在的台灣教科書怎麼寫的我不知道，但台灣人在講到世界最高山峰的時候，經常都是講喜馬拉雅山，較少講珠穆朗瑪峰。
sdwcw wrote:
理想很豐滿..現實很骨感
本人剛才剛好在琢磨一句西方諺語，與這句話的涵義近似。
The road to hell is paved with good intentions.
——「通向地獄的道路，往往是用美好的願望鋪成的」。
veryhappyman wrote:
個人認為GGR如果證明充電站是有市場的. 那也可能是替他人作嫁而已
兩陽一葉立刻聯合旗下的機車行推出自己的充電站. 分布絕對比GGR更密.佈點絕對比GGR更快
GOGORO的換電站軟硬體以及電池開發也是費了不少心力跟資源，其他廠商若想要跟進，自己研發未必划算，如果GGR的合作條件夠優，其他車廠直接使用GGR的換電站系統，也未必不可能。但是第一步還是要先證明這套系統真的可行。
GGR很歡迎其他機車廠來使用他們的換電系統，但是這種商業模式之前沒有人成功過，所以GGR才要自己打造一台使用換電站的機車來證明他們的系統有效。可惜這台車的定位失焦，沒有打中最主流的通勤市場，看來要證明GGR的換電站模式可行，還需要一段時間。
其實GGR也未必要找兩陽一葉來合作，這些車廠市佔率高、資源雄厚，現階段不見得會把GGR看在眼裡，如果找二線車廠也許還比較有機會。例如冠美的KOLA如果不要用軟體限速的話，時速也可以輕鬆到60公里，而且外型也不錯(Co-in)，還送了一個漢堡，大幅提昇實用性。但是就卡在電池容量不夠，只好把速度限制在50公里。但是50公里的時速根本打不進主流市場，所以銷售量也是普普。
如果冠美願意跟GGR合作，採用他們的電池，速度立刻就可以提到60公里以上，甚至可以到70公里以上，這樣主流市場才可能接受。如果不含補助可以壓在7萬以下，我還真的會想買一台呢。
veryhappyman wrote:
你自己想想看兩陽一...(恕刪)
兩陽一葉本業是做車
電池交換系統方面的可不是他們在行的
當然有商機可隨時砸錢下去研發..但也慢了一步
全台的機車行都可以算是兩陽一葉的通路沒錯
說不定睿能想法未必是要提錢來講..而是條件交換
兩陽一葉你們還是做本業..只是動力改油為電用我睿能的電池交換系統
直營服務站前設電池交換站..不是也很方便
睿能則取代中油賺能源費用
(油錢本來也不是兩陽一葉賺..損失不在自身..接受度可能較高)
這就可以解釋為何伊說要消滅路上吃油的又交代不要做買菜車
推出gogoro精品..醉翁之意不在酒
目的是要推他們家的電池交換系統
告訴大家電動車也可以做到這種極速
又可以像是去加油站加油一樣快速換電池上路
告訴大眾未來電動車是可以取代油車的
如果今天gogoro已經賣出上萬輛
電池交換系統做起來了..成為大家心目中的標準
主動出擊去跟幾大車廠談合作應該成功機率不低
而不是之前發的新聞稿說歡迎其他廠商來談合作
(沒成績出來沒誘因..只能希望其他廠商自投羅網)
當然....以上都是我的個人猜想
sdwcw wrote:
兩陽一葉本業是做車
電池交換系統方面的可不是他們在行的
當然有商機可隨時砸錢下去研發..但也慢了一步
全台的機車行都可以算是兩陽一葉的通路沒錯
說不定睿能想法未必是要提錢來講..而是條件交換
兩陽一葉你們還是做本業..只是動力改油為電用我睿能的電池交換系統
直營服務站前設電池交換站..不是也很方便
睿能則取代中油賺能源費用
(油錢本來也不是兩陽一葉賺..損失不在自身..接受度可能較高)
大哥要不要再想想?
GGR能夠從0開始.為何其他廠商不能?
充電站就像鋁壓鑄.板金一樣都是很NORMAL的東西. 不要神話他. OK!!
最多找電源大廠ODM總可以吧. 台達電ODM你有話說嗎?
還把自己旗下的機車行給其他機車業者放置充電站!!
大哥. 有可能嗎?
能自己全吃的餐幹嘛翻一大杯羹給別人. 還讓人家掐住喉嚨!!
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