hpwy9999 wrote:
獲利方式 ? 要...(恕刪)
你一直圍繞在"精品""賣車"的角度上，
跟本就跟我說的南轅北轍。
你覺得牛馬蛙超跑是精品嗎?即使再貴還是有出租的市場，而且還蓬勃發展，
為甚麼再貴再稀有更是有人租?
For what?It's for fun!!!
今天以北台灣城市旅遊再擴展到郊區景點的角度來看
GOGORO單日租賃可以提供便利性、靈活性、獨特性、重點是好玩!!!
你可以先去GOOGLE 和泰汽車與和運租車的關係，再了解其中和運租車可以有多大獲利?
GOGORO電動車的好處就是不噴黑煙白煙，動力也夠，如果可以和國內專做車架的廠商搭配，
推出一系列小型鋁合金攤車拖車，即可搖身一變，成為環保的賺錢工具，晚上擺攤時，
還可從車體接出電源供LED燈使用，不必像一般發電機吵死人。
試想情景：
高捷都會公園站設立環保綠色市集，規劃可供兩百台GOGORO攤車使用，
座椅洋傘等由管理處設點統一放置管理，GOGORO攤車主只要將生財工具拖來
，於選定地點停放，即可擺攤，攤主可選接場地電源或自行由GOGORO供電，
費用按使用場地大小，地點遠近，是否接水電與否分開列計，
同時搭配高捷運輸，提供一卡通刷卡，儲值及消費優惠，攤位則依商品性質安排，
可安排成互搭，同質攤位並列，製造購物動機及動線暢通，這樣一來，
搞不好連現場車體面板彩繪也可以擺攤或接單。
再者，兩百台GOGORO電池交換量大，可就近利用隔壁世運主場館設立多座充電站，
利用大型太陽能充電板充電，再將大批充飽電的電池載到都會公園站供交換（交換站
本身不具備充電功能，比較簡單）。
延伸思考：
假使充電站設立較麻煩，用交換站方式（分店）＋大型充電站（中央廚房）
觀念去推，再將GOGORO分成一般用，商用，豪華型（騎爽的），
同樣馬達，不同車體及電池配置，各取所需，
另外，也可和高捷談好，在高雄市觀光景點捷運站設立出租及電池交換站，
有一般型GOGORO和公共腳踏車可選，可由一卡通，信用卡租用，
電池則由運送腳踏車的專車前往大型充電站交換電池，
並運送充飽電池至交換站，不用再另外設立部門負責
（也請替專責運送員工加個薪）。
都市夜更深，不為不幸人停留，只為資本服務；看不清，又何必眷戀。
幾乎沒有 只看的到有出租汽車
為啥 因為沒生意 台北市的各種交通運輸太完善了
你覺得連普通摩托車都做不起來的
限制相對又多的電動車做得起來嗎?便利到底哪裡便利阿(交換電池的地方夠多嗎)??雙載都有點擠了??
妳租了 安心放在路邊停去辦事去逛街嗎? 刮傷怎麼算? 這麼小一台車被幹走怎麼辦?一台那麼貴..
順帶一提 gogoro的維修 一值都是很貴的喔 01有人剛發維修文 幾乎比照重機了
mussod(Gary) wrote:
台北地區的電池交換站有些已經不大足夠當地使用了，而且推廣的部分 倒不如直接 在離島規劃，或是利用限定Lite 的車種直接單日租賃體驗，就跟Prius plus in /IQ 這類的電動車 只能在日月潭租到使用。
我在德州出差中，這邊很多停車場已經有充電設備，特斯拉在一些賣場 有專屬的停車位... 德州這邊 電動車真的推不大動，加上油價真的比之前便宜太多了，台灣GGR 我應該會回台灣時，來去看看!~
好巧
我昨天剛從德州回來
上週家裡人傳了gogoro降價的新聞給我
我正在研究lite版本的差別當中
我是覺得德州充電設備並不多
tesla那個我本來也以為是專屬車位
不過聽說那些好像是試乘車
通常在mall裡面有那種充電站時
裡面都會有展示間
也就是說大部份的mall都沒有那個充電站
之前我在墨爾本時也是一樣的情形
如果可以麻煩你幫我確認一下那個到底是展示車還是車主可停在那邊充電
德州汽油跟台灣比起來真的是便宜得多
剛好那幾天我也在想電動車真的會有市場嗎
tesla除了官方展示車以外
我唯一只在加州看過一次有人開
電動車目前看來價格都還蠻高的
不管是兩輪還是四輪
我一年中大概有一半不在台灣
機車一年騎不到一千公里
汽車一年大概開兩千公里不到
如果gogoro一定都是這種月租制
我再怎麼想支持也沒辦法買
我想他們還可以考慮規劃少數站點
提供滿電電池給車主計次收費
既然說要用手機方式經營
那就多提供些方案吧
不過我倒覺得比起租車
他們倒是可以考慮ubike模式
這種模式在國外已經實行很久了
像是Car2Go或是zipcar
題外話
德州油是很便宜
可是停車費超貴
很多地方都十塊起跳
不換算都沒感覺
換算以後都要吐血了
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