電動機車比較貴的原因 (第4頁)

hot635241

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31樓

2015-10-06 21:14

timeriver235 wrote:
我也沒詳細的去估算...(恕刪)

250A的電流是可以把一把螺絲起子融斷的。

kfc1780

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32樓

2015-10-06 21:18

兩個觀念補充一下：
1.18650，18指的是直徑，65指的是長度，所以18650意思就是長度65mm直徑18mm的電池，平常用的3號電池是14500，四號電池是10440。
要是長度超過，通常都是因為有另外加保護板...

2.為了減少電流在傳輸時的消耗及發熱，所以電力在長途傳輸及大功率傳輸時通常會增加電壓，所以發電廠附近才會有一大堆特高壓的電塔。
台灣家用電壓是110V，之前就有人討論過是否將家用電壓提升到220V，這樣可以減少傳輸中的損耗，但是會產生大量的家電替換潮...

Lavender Coffee

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33樓

2015-10-06 21:20

台灣萬萬稅 + 保護台灣業者

超棒的啦

bj520

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34樓

2015-10-06 23:10

電動機車比較貴的原因其實並不難懂啦..

就是車廠太貪心..一次就想賺爆..

賣1台電動機車..利潤至少一半起跳...

賣12萬以上的..利潤至少80%..

就是如此而已啦..

然後不斷給你洗腦..鋰電池很貴啦..電動機車跑很慢..跑不遠啦..

只有買這台最貴的精品..才能解決你的需求+痛苦

真的滿可笑的..

許多電動機車前輩實在都懶得發言..電動機車又不是 2015年才有..

台灣老早就一大票人在騎電自了好嗎!?

為何店家都推電自..大家都騎電自..明白沒?

魯拉拉拉

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35樓

2015-10-06 23:19

可以搜一下大陸上路中的電動計程車E6,他們的充電站就是用380V的電壓充電,充15分鐘可以到80%
快充現在並非門檻喔

hot635241 wrote:
交換站如果用你說的6分鐘充電的話，單一顆也是無法承受的。
畢竟是250多安培的電流。
假如充電設備內組為0.1歐姆，
光是損耗250平方*0.1=6250w的損失。
這樣的損耗比冷氣還可怕，鐵定燒起來。
假如電池可以承受，交換站的線路也無法承受。

跟你分享一個觀念，快充，為什麼要拉高電壓，有一部分原因是要降充電電流。
因為能量p=v*i，為了不讓電流拉高，造成線路損耗，甚至損毀，最好的方式就是拉高充電電壓。

hot635241

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36樓

2015-10-06 23:41

魯拉拉拉 wrote:
可以搜一下大陸上路...(恕刪)

Gogoro電池電壓才43伏特，不可能做快充

魯拉拉拉

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37樓

2015-10-07 8:23

我不知道大陸那台E6的電壓多少,不過它也可以在家裡用220V的電來充,約10-12小時充滿,在外面用380V的電作快充,我想在電池能夠承受的安培數內提高電壓作快充應該都是可行的,所以才說電動摩托車應該可以做快充,在十幾分鐘內充滿,客戶應該都還能接受

hot635241 wrote:
Gogoro電池電壓才43伏特，不可能做快充

timeriver235

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38樓

2015-10-07 9:24

hot635241 wrote:
Gogoro電池電...(恕刪)

充電迴路並聯應該能解決快充問題吧

hot635241

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39樓

2015-10-07 9:47

timeriver235 wrote:
充電迴路並聯應該能...(恕刪)

可以解決。

不過成本可能高的可怕，

可以把電源供應模組設計成數個單元的集合，

假設每個單元能提供20安培，並聯充電是有機會達到200安培以上。

成本面來看，同樣的東西要做10組以上。

而且還有一個更大的問題是，並聯數太多，迴流的問題很麻煩。

最好的辦法還是拉高電壓，降低電流。

timeriver235

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40樓

2015-10-07 11:28

hot635241 wrote:
可以解決。不過成本...(恕刪)

老實說不用一直執著於6分鍾80%

拉到半小時80%就能讓更多人認同電動車