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Gogoro 獨家解密/原來,他一開始不是想做電動機車

小的觀察幾天,他的車對得起售價,且月租899也對得起建置交換站的成本,順利營業下去也可能只是損益兩平。
但是這產品規格與市場期待不符合,濫用特殊政商管道取得市場領先地位,而有技術領先的假象。

小弟大膽假設!目的就是炒股票!現在應該已經在進行未上市股票的交易了,先用特權搞出市佔率,之後撐幾年弄上市,後續我不能說太多,我不懂這些部分,只是假設一下
https://www.google.com.tw/webhp?sourceid=chrome-instant&rlz=1C1AVNG_enTW636TW636&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=GOGORO%20%E6%9C%AA%E4%B8%8A%E5%B8%82%E8%82%A1%E7%A5%A8
旋 馬 wrote:
Gogoro 獨家解密/原來,他一開始不是想做電動機車...(1)

Gogoro 獨家解密/原來,他一開始不是想做電動機車...(2)

Gogoro開出12.8萬的定價,震驚各界,
但對創辦人陸學森而言,
做出電動機車不是他的目的,
他的野心更大:「我要改變城市能源的使用方式」。

只不過,在Gogoro上市的前夕,
只怕陸學森該擔心的,
已不是能不能做出世界級的產品,
而是台灣消費者願不願意買單?


賣車要讓消費者有買的理由,
賣系統要讓其他廠商有合作的理由。

Gogoro的能源系統昂價又封閉,也沒有啥它廠難以取得的技術或資源,
實在找不到啥它廠要跟他合作的理由。

國際大廠搞電車普及,基本都是用開放的態度尋求合作。
搞封閉系統還期望它廠砸錢支持你的壟斷帝國?

旋 馬 wrote:
或每月騎乘總里程數連續2個月均超過1,600公里時 ...(恕刪)


我從中和到台北上下班
中途或下班出去買東西
假日偶爾出去玩(都台北)
每個月也近1000KM了
兩個月超過 1600KM 搞屁啊
花了12萬拿來觀賞嗎??

使用者付費最合理
換電池多少次就算多少錢
不過,先把車價搞定吧
hot635241 wrote:
其實換個角度來想

12萬的車價

拿來買5萬100CC的機車

剩下7萬當油錢,又不用被綁約

一桶油隨便150公里以上


GOGO被自己的訂價淘汰了

Gogoro騎15年的月費要16萬,
而油車的那7萬油錢搞不好還沒花完。

把多的錢拿去幫親朋好友舊車改裝排氣觸媒,
搞不好對空汙的改善比騎Gogoro還大。
gogoro>>>gg了

yungsheng_us2001 wrote:
gogoro確實是一台好車
不要硬凹成他性能不好之類的


好車?? 就拿跟他廣告對比的山葉三代勁戰......

除了起步外,極速,續航力,車身的穩定性.....GOGORO拿啥來比

現在講性能還太早了點......等上市後問題才會慢慢地浮出檯面

當然啦.....有些人如果喜歡電子花車般的電裝...這台不用改就夠趴

還是提醒一下...開手機APP跟機車連線秀功能時,記得熄火下車...不然是會被罰的
AKG K240mk2 /K240s /K240DF /K240m /K240
哪些投資120億的人不會是做善事把 一定有看不到的利基點
管他有沒有人買 員工舞照跳馬照跑 薪水照領
沒有這些呆子金主 我們小市民要吃屎嗎

yungsheng_us2001 wrote:
理性點吧gogoro...(恕刪)


性能沒有問題,但除了性能之外其他都是問題而已~~~

這樣還是失敗唄,還是那一句,沒有達到經濟規模的產品,別妄想改變市場.更遑論改變能源使用模式

不然以為tesla幹嘛免費專利共享阿,目的就是要達到經濟規模唄,

國產不是問題,但為啥國產就要買單? 不好的產品就讓市場自然淘汰吧

對了,別連slogan都抄人家國外呀,"改變能源使用模式"之前tesla早就提過了,真是~~~



我沒開納智傑、沒用hTC、GOGORO太貴買不起

但很好奇一直說GOGORO跟中國電動機車差不多的人到底有沒有騎過

我在深圳騎過電動機踏車,剛好我也是GOGORO試乘名單之一,兩者真的差很多,外觀不說,加速性根本不能比




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