s90711 wrote:
沒有辦法喔~~~台灣...(恕刪)
有龜定汽車不能三輪嗎?最下圖四輪也能窄輪跨縱雙座
ken2013 wrote:
不然電動機車電從哪裡...(恕刪)
環保署資料一公升汽油排碳 2.24公斤
Q2: 電能車充電也是從火力發電廠來的, 還不是一樣污染?
A2:
臺灣每度 (1kWh) 電力的發電，二氧化碳的排放約為 0.636 公斤，即 636 公克
每公里 碳排放量
BMW 316i 134~ 137 公克
BMW 316d 114~118 公克
BMW i3 82.68 公克 每公里僅需要 0.13 度電，亦即每度電可以行駛 7.69 公里，換算出來的碳排放量僅有每公里碳排放量僅有 82.68 公克
燃油機車 37-64 公克 NowNews網站 打破偏見－－揭露機車遠比公車捷運環保的真相（上）文中寫的五期環保每公升汽油 35-60 公里
電動機車 15.9~21.2 公克 一般電動機車 48V20Ah 每公里估計可騎 30-40 公里約一度電
不是要引戰,但是請問您的機車每公升可以騎多少公里?
我想統計一下
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ca5495 wrote:
兩輪四輪燃油車都禁改...(恕刪)
這就是我理想中的交通工具,有外殼可以遮陽避雨,有前二輪的交通工具
但是i-Road 不知道甚麼時候才能上市
台灣十年前就有接近i-Road的東西了,但是就是買不到???
Adiva 的AD3 加上側邊的保護,就很接近i-Road了,只要把後輪換成電機就可以了
我不是這個行業的
但是在認識一些做電子跟汽車的人
很想搞清楚到底為什麼這類的東西台灣不能賣?
進口的也不行,國產的也不行,能來個人把這東西搞到可以合法買的到嗎??
我自己有機車,有汽車,也有自行車,目前我最喜歡使用的交通工具是電動機車
一家人出門還是要開汽車,以後可以的話想換油電或者Plug-in
文學 葡萄酒 電影
一，大陸禁摩，不是為了減碳，而是為了在人口密集的城市中，減少廢氣排放。
大家知道，汽車的濾汽系統，遠優於兩輪車。所以，要禁摩托車。
二，電動車的電力，從來不承認來源於煤電。而是來源於同為新能源系列技術的風光電等。比如說，台灣今年安裝了十萬千瓦光伏或少許風機。
三，還有一個可操作性的辦法是收取廢氣稅。附加在牌照費裡面。然後補貼給新能源車輛。有點象抬高煤電污染費，補貼給風光電的道理相同。
國家可再生能源信息管理中心2014年1月2日發布《2013年度全國風電建設快報》。經初步統計，截止2013年12月31日，2013年全國風電累計核准容量13425萬千瓦。其中，併網容量7758萬千瓦，在建容量5667萬千瓦，併網容量占核准容量比例為58%。
2013年度全國風電新增核准容量2755萬千瓦，同比增長10%；新增併網容量1492萬千瓦，同比增長約0.6個百分點。
2013年全國風電年上網電量為1371億千瓦時，同比增長36%。
分析：
一，2013年度，大陸的光伏裝機容量，約一千萬千瓦，仍未超過風電。
二，每千瓦功率的年發電量，光伏電和風電差不多。年發電量都是一千度電多些。
三，大陸的風電度電成本，目前大約在五角到六角之間，光伏度電成本在七角到八角之間。預計光伏電會更快地下降到平價上網電價，0.4元人民幣。堪稱驚奇。
四，考慮到將來煤發電會減少，煤電廠停產的損失昂貴。而且，現在的光伏電能有效地抑制峰尖電價（中午時分的尖峰電價經常是用天然氣發電補充尖峰功率的，要一元到一點兩元人民幣），所以，目前的光伏成本為七八角人民幣，並不算太貴。
五，這種新能源系列技術終端消費品，比如說LED燈，電動車等。屬於風光電的配套消費品，屬於同一類物品，所以，我們自然地把電動車的電力看作是來源於風光電。
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