shenta wrote:
國產及進口之車輛均應...(恕刪)
其實S教授研發的弱磁提速計算技術,已經部分地解決了電壓問題.所以,這不應是個大問題.
看起來,台灣還是要簡化試驗車手續和費用.畢竟這是新技術.需要有相當的寬容度.
當初,一百年前,如果不許汽油發動機故障和爆炸,在使用中暴露問題,那麼汽車製造技術也不會順利發展.同樣,最初的飛機,是達官貴人才能享受的待遇,不知摔死了多少達官貴人.到七八九十年代,還是不太可靠.但最近幾年,已經幾乎沒有摔飛機的事情了.
shenta wrote:
國產及進口之車輛均應符合交通部規定之安全檢驗標準，並應經車輛型式
安全檢測及審驗合格，取得安全審驗合格證明書，始得辦理登記、檢驗、
領照。
http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0040013
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%A9%9F%E8%BB%8A
目前被委託的認證單位就是ARTC，認證標準就是TES.
...(恕刪)
TES是電動機車補助的認證標準。不是法規。不是所有電動機車都要過TES才能領牌的。路上一堆鉛酸電池電動機車也都是有掛牌的。
TES相關的測試流程/費用/規定在這裡：
http://www.tes.org.tw/
kaiman凱 wrote:
老實說，我越來越不解...(恕刪)
恩~ 凱門大說的就是我之前的問題。
我如果拿一台已上過牌的報廢車(代表已通過"普通重型機車"標準)，改成電動車後可以去請牌嗎?
因為報廢，所以沒有非法改裝的問題，因為已經上過牌，所以沒有結構性驗車的問題，是不是只需要驗電氣後就能上牌? 站在法律的觀點上我是正確的，問題是我之前問那些九姑娘時，他們並不認為!
滿街跑的鉛酸與綠牌應該是在"TES"德政之前的產物，Rico大的KW-3自強版就是綠牌。
雄辯不如事實~ 自己打電話去監理所與交通部問問看就知道了~
真心的期待有自強班上牌成功的案例~ 呵呵~
對了~ 之前的"少量簡易驗車"被很有效率的給取消掉了，怎麼這事就沒有人提起了呢? 至於是被誰取消掉的呢? 我們真的應該要頒發一個最有效率半公務員獎給他~
我一眼看出,似乎很奇怪,中華設計的EM的電池盒大小,可以裝48*20的鐵鋰(10L,10KG),然而只裝了48*10,從重量看,似乎比48*10的容量大一些.
這就是中華的用意,先做得小一點,看看會發生什麼事情,畢竟電池容量小,危險性也小.用了一段時間后,看上去什麼也沒有發生,那麼,還是那隻盒子,再推48*20的.用一段時間,繼續看看會發生什麼事情(包括連線接頭,充電接頭等等).如果繼續什麼也沒有發生.那麼下一代,可能可以考慮用64V的了......
這個一步一隻腳印,不能跳級.經驗要一步步積累.是需要時間的.廠商對自己的信譽可是不能開玩笑的.
畢竟在大陸,鋰電池車,目前正規廠商還在實踐48*10的自行車.在觀察會發生什麼事情.
當然我也遇到過,聲稱要改裝鋰電池的,顯然這樣的用戶也不少,那就和廠商無關了.
所以,從這一點上說,台灣的起點比對岸還是高一些的.大陸的48*10的鋰電池自行車也不便宜,價格大約3000元人民幣.作為比較,今天外面在出售的雜牌48*12的鉛電池簡易型踏板車,只要1500人民幣.
至於愛好者的小量用車,屬於半專業人士,他們的參與很重要,他們是第一批實踐者,可以提供給廠商免責的使用經驗,卻不需要承擔責任.所以,台官方還是盡量開個口子,讓他們先實踐起來.特別是在小城市裡.
另外,現在我搞清楚了,S教授為何是駐紮在台州?
天津基地,主要生產的是簡易型車,無錫基地,主要生產的是中型踏板車.台州基地,主要生產的是電動摩托車.既然S教授公司主要研發的是電動摩托車,所以順理成章就去了台州.
我是從來還沒有看到過驃騎車.大概這車子在小城市和農村有許多人在試用吧,所以,提供了許多改進的經驗.在大陸,城市越大,普遍使用的車型傾向於越輕,也所以,天津,無錫,台州,城市越小,製造的車型越重.
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