rico0123tw wrote:
你這是在推王嗎? ...(恕刪)
我是在拱王
然後眾人攻之，我說錯了，是眾人擁之。
又想到幾個問題....
CANBUS是透過485還是另外有介面？
魔王開發的『主動式電池平衡系統』也會有通訊介面嗎？
主機的資訊算是『BMS』？
如果你想做增程式電動車(我沒搞錯的話算是油電混和車的一種)，是配合我們開發的主動式電池平衡會比較好。 之前的時候，我們有一個哈爾濱的客戶，做油電混合的三輪車，買了些我們的48070(48V70A控制器)，原本說用的很開心，後來說不良率很高。 經過我們調查了以後，發現不良率是因為來自他的發電機，當拖重附載的時候，發動機轉速高，拉高了發電機的電壓，從發電機來的高壓，高過了控制器所能承受的電壓。 當使用煞車充電的時候，也會遇到同樣的問題。 所以這就是為什麼我們要求配合我們的充電系統，才給用這功能說。
我們的主動式電池平衡系統也會有通訊介面，可以看到電壓，每顆容量，與充電電流...etc.
硬要說是BMS的話也算是啦...
shenta wrote:
當拖重附載的時候，發動機轉速高，拉高了發電機的電壓，從發電機來的高壓，高過了控制器所能承受的電壓。...(恕刪)
這得看你哈爾濱的客戶，油電是指引擎動力加上電動機動力輸出，還是電力增程。
但不管是那種動力，我所知道這應該是引擎發電部份要處理穩壓的問題，
跟後端『控制器』比較沒關係。
當然！如果後端『控制器』也有穩壓的功能就更好了。
你的東西讓我猛流口水了。
還有一些問題，我另外再以私訊跟您詢問。
,我以前給您那四片不銹鋼片還可以用嗎?
小弟也是電力電子本科，可惜出道後一直在其他行業混。
最近對電動車也是很感興趣，有個技術問題就是
輪殼電機有可能像安川電機一樣做線圈切換功能嗎?
這個問題好像一直找不到人問，不知道有沒有人認識作輪殼電機的廠商可以問問看可行性如何?
不過如果輪殼電機開發出來後，還要配合控制器才行。
目前看來S大的控制器已經非常成熟，功能也強。如果加上可切換線圈輪殼馬達，那就可以進一步提高電動摩托車的性能與效能，這個產業就更趨近成熟了。
附上安川電機可切換線圈馬達的報導:
http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/49821-20100125.htmlhttp://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/49821-20100125.html
我覺得這是很好的IDEA，目前在EV車用馬達上也已經驗證成功了。
如果摩托車用馬達也可以做到這樣那就太完美了。
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