Roger17Chen wrote:
玩遙控車有超過20年...(恕刪)
印象中電動遙控車早期是用分電盤來變速，現在應該是用電子變速，不是嗎？
[變速]就是變速箱,切換各種不同的傳動比~~
油門跟排檔桿是不同的作用~~
因為: 總輸出功率W = 扭力T X 轉速r
所以在相同的功率輸出消耗下,扭力和轉速一定是彼此消長的~~
[控速機構]就是控制總輸出功率W的大小,[變速機構]就是控制扭力和轉速的比例~~
沒有配變速機構的非變頻馬達想要提高速度,因為扭力是固定的,
唯有增大功率輸出消耗(等餘加大油門)一途,跑越快越耗電....
若是有配變速機構的話,馬達可以從起步到加速到尾速都是保持定轉速定負荷固定耗能,
只要換檔就可以滿足起步加速的扭力需求,與極速的轉速需求~~
當然用多極的變頻馬達是可以用驅動極數的多寡來改變扭力與轉速的比例,
同時也能滿足[控速]和[變速]兩種需求,而且構造簡單效率很高~~
但是馬達的極數越多就越大越貴越重,變頻控制機板也越複雜越貴,
用輪內馬達直接驅動雖然高效率又簡潔,但變很重的輪下慣性卻對輪子的操控貼地性有極大負面影響....
換句話說,輪內馬達雖然效率高結構簡潔,但彎道操控爛也不適合爛路,
若要彎道操控好又適合爛路還是得用傳統方式來驅動的....
除非都是騎直線且平到不行的路(台灣有嗎??),不然跑山路撞到坑洞輪鼓馬達應該就再見了....
Roger陳
也就是纏漆包線的電極都在中央排一圈不動(靜子),
外面再排一圈永久磁鐵在馬達殼的內側,
只要透過電路將電池的直流電依序驅動電極就能帶動外殼旋轉~~
基本上採用輪鼓馬達只適合像火車般定速跑平直高速公路,跟什麼操控貼地性是無緣的....
電動車若是想要有像引擎車般的操控與貼地性,唯一的方法就是用馬達取代差速器,
然後遵循古法用傳動軸去驅動輪子,才能不增加[彈簧下重量(Unspring Weight)]~~
若是要消除變頻馬達在變頻時產生的扭力落差,改用傳統變速系統是唯一方法,
不然過彎甩尾時因變頻突然產生的扭力落差是會要人命的....
台灣的路況是最不適用輪鼓馬達的,所以想光用變頻馬達來取代傳統變速傳動機構畢竟還是春夢一場....
夢醒了,請還是認清現實乖乖遵循古法裝上傳統變速傳動機構吧~~
Roger陳
當催油提高轉速時離合器片甩開就會抓住離合器罩(碗公)內側來驅動變速傳動系統~~
若是要改電動的話,因為電動車並沒有怠速所以不需要離合器,
所以就用馬達直接驅動離合器罩(碗公)就可以了~~
當然對一般人若只是要DIY的話,要用馬達直接驅動離合器罩的加工難度是較高....
簡易一點的方式是拆掉引擎輸出軸離合器的彈簧,然後用馬達直接去驅動啟動用的飛輪齒盤~~
若將離合器片的彈簧拆掉的話,
只要曲軸一轉動離合器片就會立刻甩開來驅動離合器罩,
這樣起步的反應雖然會比直接驅動離合器罩微微慢一點,
但是很簡單就能將拆空到剩一根曲軸的引擎改成電動~~
其實現在的速克達若是將火星塞與離合器的彈簧都拆掉,再將所有燃料都全抽空或斷路,
然後將煞車開關直接短路讓它保持恆通,按下啟動開關就能用啟動馬達讓車子慢速行駛一小段喔~~
當然以現有啟動馬達的規格出力要來推動人+車子真的是很操,而且真的很慢,
所以不建議這樣用現有啟動馬達直接試,電系很容易掛點....
要用強力馬達來取代現有啟動馬達的話整個電系要重牽過,
不過用強力馬達直接去驅動啟動用的飛輪齒盤仍有強度動力上限,
真的要猛還是得直接驅動離合器罩較耐用喔~~
Roger陳
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