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該買中古機車還是電動機車?

jonathan18999

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31樓

2010-12-02 18:18

Iron_oxide wrote:
呵~你應該看錯我的文...(恕刪)

坦白說我還真看不懂你想表達的意思, 我只是不太認同21樓的留言:

而全新電動車
扣掉補助後車價約3萬出頭
在電池老化低於60%(約24km的行駛距離/充1次電)甚至更低更短後.賣1萬元.........都賣不掉
因為換全新電池要15000+車價=25000
大多人都會想那不如多幾千塊3萬出頭買整台全新車更好

至於有沒有誤會你的意思就不重要了.
此外, 我幾個月前就買了一輛e-moving, 這一陣子還花了不少時間研究電動車相關技術, 當我越了解之後, 我就越發深信電動機車是未來主流產品之一, 只是business model需要調整才會更普及. 我認為這裡面蘊含了不少商機, 細節我就不多說了.

Iron_oxide

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32樓

2010-12-02 22:17

jonathan18999 wrote:
至於有沒有誤會你的意思就不重要了...(恕刪)

唉~
認不認同是一回事

但如果不重要.......那早說嘛
我就不用打那麼多次同樣話跟你解釋了
大多看文人應該也都看的明白

你引我的文不是跟我說.你要跟我買3年後中古的不是嗎........

jonathan18999 wrote:如果三年後你有e-moving電池衰減後想賣, 我就用10000元向你買這輛車好了. 三年後應該就有機會花10000多元買48V/20Ah的鋰鐵電池(如果買不到我就自己組), 新電池續航力理論值約80km, 再加上原有電池的24km(就照你說的), 總續航力就有104km. 總花費20000多一些, 買一輛充一次電跑104km的電動機車, 我覺得很划算, 也許以30000再賣出都有機會

我就解釋3次給你看了
難到你是問爽的.還是現在終於看懂在裝傻.........那也早說嘛

我前頭早就說了....
而全新電動車
扣掉補助後車價約3萬出頭
在電池老化低於60%(約24km的行駛距離/充1次電)甚至更低更短後.賣1萬元.........都賣不掉
因為換全新電池要15000+車價=25000
大多人都會想那不如多幾千塊3萬出頭買整台全新車更好

中古的賣1萬都不值得
這是很簡單的算術問題

如果舊車+加碼電池=2萬5

同樣的未來3年後電池便宜了1萬5可以買到更高的續航力.......如3年後給你算是現在的半價.也就是說同樣1萬5可以買到80km的電池
3年後的新車與現在一樣的成本之下.原廠也會有一樣有80km甚至更高的續航力.但不會比較貴
(因為3萬出頭的車價中本就是有包含那全新1萬5的電池的)

3年後車會進步.電池成本會降低嘛
不是只有你知道........原廠更會而且拿的比一般人更便宜
3年後的新車就直接搭載更高續航力的電池了.原場車也就會跑的更遠了
不會也不需要還像現在這樣40KM再+碼電池

不管未來電池的續航力與花費不管怎麼增長與新車也都是對等的

3萬出頭買全新車3年保可以跑80km.壞了修不用錢
與
2萬5買舊車+碼電池可以跑104km沒保固.壞了自己花錢修

這樣那個比划算誰都知道了吧

而80km與104km的差距並不影響
因為80km就足以跨縣市都行.日常通勤更是夠便利了

就這麼......簡單

所以3年後賣1萬的舊車是沒人要的.再+碼電池也賣不出去........買新的比較划算
你如想要.可以跟C大或是有買的人先預訂
我相信很多有買的人3年後一定願意賣你

多次跟你解釋這些是提醒你別浪費錢
如果覺得不重要.........那早說嘛
我也省的打.畢竟又不是我花錢

而未來..........電動車當然是主流只是時間的問題而已

jonathan18999

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33樓

2010-12-03 0:22

Iron_oxide wrote:
唉~認不認同是一回事...(恕刪)

你的計算方式事實上有一些漏洞:
1. 3年後政府不一定會繼續補助~20000元買電動機車, 屆時新車價可能就要回到5~6萬元了.
2. 3年後磷酸鋰鐵電池要衰退到60%的機會並不大. 以2000次充放電計算, 我就不要以40km/ECO mode計算充一次電的里程, 姑且以Normal mode 約35km來算, 35*2000=70000km, 三年要騎到70000km的機車族應該不太容易, 就算做得到, 那表示油錢加保養費也省了約60000元, 早就夠買好幾顆新電池了.
3. 你把3年後原廠附的新車電池和我提的第二顆電池畫上等號, 我只能說三年後新買的電池原廠並不一定是唯一的選擇.

如果你還堅持三年後這輛機車不值1萬元, 我也無話可說了.

Iron_oxide

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34樓

2010-12-03 0:58

jonathan18999 wrote:
你的計算方式事實上有...(恕刪)

1.如是如此.........那電動車會貴到賣不掉無法推廣
電動車受限法規45KM.就算解決了續行力問題.........但沒補助貴死人又慢會比現在更難賣
會變成有錢人的高貴環保玩具

所以除非政府放棄推廣.不然我想近幾年不太可能會取消補助
或是製造成本降低的幅度有大到如政府補助那麼多......不然會貴到沒人買

如果製造技術成本能進步到降到那麼低大過現在的補助的2萬時
那相對也就表示現在e-moving的車價.到時可以買到比現在e-moving更好更有效率的車

而有享到補助的舊車會更沒價更不值

但這部份近幾年內都不太可能達到如此優越.......所以政府如果要推廣還是得補助

這些都是相對的

2.電池是會衰減的.這是事實
鋰鐵電池不是新科技.在很多小型蓄電介質上都有.有些高級汽車的電瓶也是用鋰鐵的
只是近年才用到電動車上
用久了一樣是會衰退的只是比碳酸慢而已

35KM也就是約是90%的蓄電率
如有那麼優且還能持續70000KM
電動車就不用推廣了
125燃油車現在就可以不用賣了
以高貴150速可達的8萬的車價.....來買電動車+2顆電池與破電子速限就夠騎了.還花不用7萬

而這些原廠過於合理化電池不衰的推論廣告.我前頭已說過不切實際
全新40km本來就很短了
電池會經使用而衰退.續航力會越來越短.騎的人也就越來越不方便

3.當然不是唯一.屆時一定會有獨賣的品牌電池
但未來原廠續航力已升到足夠應付便利使用下.根本不需要考慮或購買其他電池
而且車體與馬達會進步比現在還好

一個是新車新設計全新全車保固
一個是3年前的舊車舊設計只有+碼新電池.其他無保

沒差多少錢.一樣夠應付日常使用......但風險差與C/P值差很多

如果你還堅持三年後的三菱這舊車再+碼電池比較有利.那我也無話可說了

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