先把樣品車給組合出來,在合理的科學證據下,基本上可以先偷跑
我們有強大的立委,和無敵的媒體團做為基本的靠山....
市場問題涉及台灣人的用車習慣,這點是要做台灣市場很重要的一點
車輛的規格定義要相對符合目標市場需求,第一步先做對的規格,而不是好的規格
在現今全球代工產業下,基本上所有零組件均可OEM,套用現行的產品規格,基本上也可以佔有一定的比例
比如刹車系統,前後減震系統,等等...
有了上述的基本概念,再來評估可行性就很快了,我想要集資成立公司或投資開發就不難了
小股東集資,每股10萬,我想要促成這件事情並不難,難的是研發(組裝)的核心
量小而具備符合市場規格和價格的產品就很快可以定義出來了
首先目標市場的定義
會花10萬買電動機車的人,他要的是什麼??我們能給他什麼?
是檔車的外觀還是速克達的樣子??
對於速度和繼航力又有什麼要求?
上述二點能先定義絕大多數出來,接下來的事情進展就快了,至少第一次產品目標己經定義出來
前面對於成本的考量都拆的七七八八差不多了,而研發成本和售後保固成本並沒仔細的均分(提出來)
基本上首批購買者(小股東)可能再攤所有的研發成本,再加上不太完善的保固...
因為研發(整車組裝)都是零經驗,會燒錢,但會盡量燒少一點(因為都是對電摩的愛好者)
而保固前期只能因零件供應商給的產品條件而進行轉嫁,比如電瓶出廠三個月,到你手上剛好過保,但車架在你手上還有9個月等等...無法做到整車完全保固,這些也是不利因素
但是很有可能在前三批的試驗性車主過後(比如每批100台)公司的產品穩定和獲利基礎就可以開始有保證了
一個基本完整的公司就開始產生了,至於後續的傳統銷量通路和售後維修問題
我個人提出一個營銷模式的建議,為了合理的讓產品生存下去,可以在第一階段只做網絡銷售並且做基本車主問卷,不是重度愛好者和任勞任怨絕不抱怨的車主,拜托你先別買,因為很多東西還在完善中
我們公司是在賣一個夢想,世界第一電動摩托車的夢想,築夢踏實,在築夢的過程中,能別亂就別來亂了..
再來談談法律問題,要到法規吻合(新法上路)這點需要時間,但是在合法上路之前,有個基本保障,
就是從零件到整車都是完稅的,這點基本上是保障不會讓你車輛沒收的...還有一點就是利用公司的職權
每一位車主都是試車員(無薪),這點也基本上能讓交警通融,完整的資料,通上加上不白目,應該可以低調過渡.
至於立法問題.....這是可以解決的,只是需要時間,大廠也許一個會期或下個會期就能通過,而我們在缺少(完全沒有)公關費下,估計慢的話要到2~3年後才會通過,但是可以肯定的是一定會通過的,還有些細節就不便在這裏細說.
總觀上述,築夢是可行的,但技術問題有這麼多高手在此,缺的就是整合的人,和真正熱血的車主
很多人打打字說如果怎樣我一定花10萬買...可惜的是講講卡簡單,花10萬當個小白鼠的人又有多少
還要走在法規前面,過著偷車般的車主心態,而且保固還不知道那個先到期....
但是賭的是個夢想,一個可以做到的夢想...
以上亂七八糟寫了一堆,大家有空再討論討論^^
SZ Boy
szboy wrote:
首先,在台灣並不大的...(恕刪)
SZ大的出發點似乎是以成立車廠為出發點，探討怎麼樣才能為電動摩托車殺出條血路。
就我所知，台灣目前有三個團隊，不是電子業，也不是車業的團隊，正在投入開發當中。
而當國際上的電動摩托車(就連BMW都出了) 我們的三大卻還在那邊躲在"煉油廠"的後面，弄些網路打手出來說點動車怎麼不好(不行的科技，BMW會拿來砸自己的招牌嗎?)。
問題點不是在資金，問題點在於儒家思想的借力使力，四兩撥千金。 想說買些零件來兜一兜，或是買些機器來跑一跑，產品就出來了，可以賺錢了。 儒家思想注重搓湯圓，不注重研發，而日本，美國，歐洲的思想注重技術，並有冒險的精神。 這才是真正的問題點，如何達到消費者的需求，並且自己用起來爽。
我們看看目前這些賣電動摩托車的，與市面上電動摩托車的廠家，他們公司的員工，公司老闆，有幾個真正騎他們家的電動摩托車上下班? 就我的經驗，很少。 因為他們自己家的產品，自己都覺得用起來無法達到自己的需求。 這就是台灣企業最大的問題，只有問說能賺多少錢，沒有問說怎麼樣才能達到使用者的需求。 所以大家的研發方向，只是看看目前市場上能買到些什麼東西，或什麼機器，買來賣，或是買來生產可以得到多少利益。 好比最近接觸了些台灣的"馬達廠"，跟對方的工程師談技術，感覺上就真的是秀才遇到兵。 馬達參數不懂，磁鐵好壞不知道，磁感不會算，就連電線的最高可耐溫度都滋滋嗚嗚。 只跟我說，機器大陸來就是這樣，我差點暈死過去。
因為不是朝著使用者的需求去發展，出來的東西不會好，自己也不會用，自然就沒有市場。
這就是目前台灣電動車行業的惡性循環。 也是目前台灣所有行業的惡性循環。
舉例來說: 就魔友會統計，使用者對於航程的需求約60Km上下，速度60Km以上(還可以有60Km的航程)，售價6萬5內(不含補助)，這樣的規格，達不到嗎? 魔友會裡的自強班前段班，航程能破100Km的都好幾位，速度破60Km(在這速度還有60Km的航程)的幾乎都達的到。 因為大家都自己土砲，所以成本比較高一些，但如果由車商來統合的話，一定會比較便宜。 但，似乎沒有幾間真正的車廠，有從使用者的角度來分析。 都只有買多少賣多少賺多少的疑問。
目前台灣車商遇到最大的困難是 1.電池 2.馬達
就我所知，台灣沒有一間像樣的電池廠，都是些"實驗"性，或是"特定用"性比較高的產品，說穿了就是要賣的貴，東西又比人家差。 好比上次我打電話去必翔，問他們的鐵鋰價額。 他們的報價是A123的3倍多，A123已經比人家貴了2~3倍，這樣的天價，還每天上新聞說多好又多好，賣了多少又多少，實際上問問賣原料的廠家就知道實際上他們有產多少。 至於其他的台灣電池廠家，給我的電池報價，居然比Panasonic給TeslaModelS用的電池報價還貴，賣誰阿? 騙消A嗎? 東西規格還是人家的一半不到。
至於馬達，公業局要求說，馬達線圈要在台灣繞，矽鋼片要用台灣的。 問題是台灣真的懂馬達的有幾各? 真的有辦法設計馬達的有幾各? 真的會驅動馬達的有幾各? 儒家思想限制了投資者對於冒險的意願。 (要不我來集資投資馬達廠，先研發2年，頭期研發約1.2億，2年後再增資1.2億做設備，有人有興趣嗎?) 人家大陸因為窮，窮則變，變則通。 反而台灣企業因為有點錢，變的怕死，怕累，怕失敗，退縮到後面，反而可以走的路，可以用的資源越來越少。
至於目前台灣電動車的展望。 我認為時代潮流是不會改變的，雖然三大的打壓，與大眾的誤解。 但像魔友會裡，大家對於電動摩托車的熱情，對於環境乾淨的期望，對於省錢的目標，以後就會成為台灣電動摩托車業的先鋒。 儘管整各石油界對於電車的不友善，但是電動的效能就是比油好，使用成本就是比油便宜，當省到的人越來越多的時候，大家都看到的時候，就是大勢已到的時候，那時，誰都擋不了，誰都阻止不了真正的趨勢。 真正的趨勢，會比大家想的都更快到來，好比MP3取代CD，LCD取代映像管...
P.S. 最近Paul Walker在朋友開的台Porch內車禍爆炸身亡，怎麼沒聽到大家說"用汽油好危險歐"，用汽油的汽車等於"滿街跑的汽油彈"，什麼時候碰一下會爆炸不知道。 而Tesla上次底盤撞到東西，還會把車子慢慢停到旁邊，提醒車主趕快下車，結果車主沒事，卻被大家罵說電池好危險? 同樣的體積下電池能儲存的能量，沒有油的1/10，要爆炸也是油的能量比較多。 實際上電池包比油箱安全太多了。
shenta wrote:
舉例來說: 就魔友會統計，使用者對於航程的需求 約60Km上下，速度60Km以上(還可以有60Km的 航程)，售價6萬5內(不含補助)，這樣的規格，達不 到嗎? 魔友會裡的自強班前段班，航程能破100Km 的都好幾位，速度破60Km(在這速度還有60Km的 航程)的幾乎都達的到。 因為大家都自己土砲，所 以成本比較高一些，但如果由車商來統合的話，一 定會比較便宜。 但，似乎沒有幾間真正的車廠，有 從使用者的角度來分析。 都只有買多少賣多少賺多 少的疑問。 ...(恕刪)
我.....可以冒眛請教一下嗎？
如果這樣改裝，六萬五可以達到嗎？
等同油車的60km(不用gps速度)
續航力50km以上
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