tjptw wrote:
你沒搞清楚「訊號異...(恕刪)
那請你解釋信號異常是什麼意思？潛在風險是什麼？
遮住眼耳，不表示瑕疵問題就不存在，你乾脆來算死亡率好了
事情要就事論事，有錯誤碼，就表示電源系統處於不穩狀態，都是NG，產品設計都是不及格的
tjptw wrote:
這哪需要大數據？就用估計值斷電40輛去除6萬輛，概抓就好啦，。反正不是10%20%的概念...(恕刪)
原來統計是這樣搞啊，是不是就好比男人有兩個蛋蛋，女人有兩個奶奶，平均統計下來，男人女人各有一個蛋蛋與奶奶
tjptw wrote:
可以啊，你可以去問...(恕刪)
連特務都拿出來了...........
我認為這沒什麼好吵的，從1年半前爆發災情開始，斷電次數，絕非只有官方所說的僅40餘起，光一起報案，其隱含的問題本質，就是不換/喬電池，會造成連續性斷電，youtube上能統計的次數，都不止40起了
GGR是在玩文字遊戲，有主動報案，才算一起，這算法你能接受，大家又能說什麼？
我也曾經幾個月前路過GGR時，被拉進去被迫賞車，當時我也問了關於異常斷電這問題，想了解GGR如何處理？ 我懷疑這樣的設計，有可能導致機瘟發生，為何不採用無線方式，當時GGR現場人員一副高姿態的說，你們就是寧可去相信網路謠言，你騎過嗎？如果你沒騎過，你怎麼斷定網路謠言是事實？我回他我是真的騎過，只是騎過沒遇上，就表示是謠言嗎？ 只有花過錢的才能嘴，GGR這說法是不是跟諸多護航者的說詞系出同門？ 重點是馬路不是GGR開的，我被強迫推銷，還不能問？ 另一點，有錯誤碼發生的電池的意思，就是這些電池在可監控數據下已明確處於NG, 就是不該被使用了
GGR即便回收了這些電池，仍不能保證其具有對不可監控因素的掌控能力，這也就是為何得全面召回檢視，因為一個變形卻能能導通的端子，是軟體無法監視的，但他卻有可能導致其餘電池/機車接連變形，如果你在系統性問題與個體問題的差異，無法理解，這也沒辦法，畢竟不是人人都是工程師！
但你應該可以理解，作為共享資源，為何ubike每台車每天都得搬回廠內車檢，而GGR卻不用？
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