不要買Gogoro的理由懶人包

RVP100F wrote:
一堆人在講哀鳳跟數位...(恕刪)

zeroking25 wrote:
電池成本差太多了吧 電動車的電池幾乎是車子的一半車價了 這樣能比嗎

人家給你更方便更快速地換電池 而且不用擔心電池老化的整體換置費用
這比什麼都還要好不是嗎

難道要像其他電動車一樣 電池整個賣你 這整體費用使用者要付更多更多,而且又有里程焦慮,充電時間的浪費 這不是更慘

DC10 wrote:
1.電動車的電池成...(恕刪)

DC10 wrote:
1.電動車的電池成...(恕刪)

CUFOX wrote:
這一陣看到不少大家...(恕刪)

CUFOX wrote:
這一陣看到不少大家對於Gogoro的評論，
在這裡幫大家把不要買Gogoro的理由做個總整理，
如果還有哪些漏掉的也可以一起討論。

太貴
就算加上所有補助、優惠方案、保費，前兩年要每月騎1000km才能與中高價125打平。
兩年後的保養維修費還未知，但也差不多要每月騎1000km以上才能打平。
且這還沒有考慮想騎出市區玩時，要另外租車的費用。

性能不夠好
宣傳時一直拿125作對手，但實際上只有初段加速性能可與125匹敵，
極速只有100cc的等級，續行力更是連50cc都不如。

補助優惠有限
官方拿來宣傳比較的是優惠價格，
政府補助有限額，贈送月租優惠也只有個1月的時限，一旦少了補助和優惠，花費將爆增4萬元。

座位、後扶手、置物空間偏小
實際騎過的都知道，尤其是想雙載時。
明顯小於官方常拿來比較的125cc。

換電池的不便
換電站沒電池的機率比加油站沒油高。
換兩顆9.8公斤的電池比加油費力。
就算照預期建完雙北150站，密度還是不及加油站的一半，補充能源需要花較多的路程。
雖然換電池動作快，但電車續行差，單位里程要換更多次，加上往返時間，其實更浪費時間。

簡單的說，就算換電站蓋得跟加油站一樣多(全台2500家)，
Gogoro補充能源的方便性還是不及油車。


只能在服務區域使用
無法自行充電，無法離開服務區。

充電站建設進度
官方並沒有保證建設進度，萬一賣不好，可能連北市都建不足，而且永遠騎不出去。

無服務年限保證
一般油車可以騎10幾年，但Gogoro卻無法保證未來會不會一直服務換電，
電池規格會不會更改。

倒閉風險
無法自行充電，萬一賣不好，公司倒閉，車子就變廢物了。

特規零件
特規零件意味著維修被壟斷，公司很有可能會在未來的維修保養上狠噱一筆。
這部分可以參考全身特規零件的手機維修費。
全新設計的零件未經實際考驗，也會有未知的風險。

壟斷能源、特規電池
壟斷能源，為來收費未知。隨他坐地喊價，消費者有被狠噱的風險。
未來電動車普及時，若各家都各搞一套規格廣設交換站，也是會一種社會資源浪費。
若廠商沒有開放電池規格的態度，消費者就不該支持。

電池訂價過高
同樣用國際牌NCR18650，
小牛電池1.5kwh成本不到台幣萬元，
Gogoro 2.7kwh要價5萬有點誇張。

拆解改造電池要賠100倍
雖然合約要怎麼定是官方的自由，但100倍也有點太誇張了，
從這點可以感受到官方對消費者的態度。

撞壞、遭竊將會損失178000元
車子128000元，電池50000元，合計178000元。
(見補充2)

不能停太陽下?
保管規則"禁將Gogoro電池存放於高溫場所"
機車停大太陽下，車廂溫度無法避免累積高溫，若這樣把電池曬壞，可能要賠5萬。


新產品、新公司
新產品無故障率資料可參考。
新公司，若產品出包，無法預知會以何種態度處理。

沒有精品歷史
看看那些名牌包包鞋子，或是偉士牌，
精品的價值不在產品，而在品牌。
花錢買的是品牌歷史和價值。
如果是雜牌公司做出一樣的產品，還會有多少人願意掏錢買?

假特斯拉模式
特斯拉做的產品也偏高價，但它也的確有強大的性能，Gogoro則否。
且特斯拉的產品皆可自行充電，沒有服務站數量和地域限制。
Gogoro的換電站需要衝高市佔才能成功，但目前的精品路線與之牴觸。


廣告不實嫌疑
說899無限交換，卻在條款裡限制里程，有誤導消費者嫌疑。
難道大家不騎車還會一直去換電池??
應該寫每月899可行駛1600km。

到處宣傳極速達95km/h，卻沒有標註要另外每月多付300元才有。
官網賣車頁面也沒有標註極速有被閹割，規格表仍然直接寫95km/h，有誤導消費者嫌疑。

宣傳時說政府總補助可達23000，但實際上台北市只有淘汰二行程車會補助10000元，且名額只有100輛。
(見補充3)


非本國公司
登記在開曼群島，算是外商公司，繳稅比照國外公司，想支持國貨的心態就免了。


隱私問題
Gogoro會強迫蒐集行車路線、電池使用細節、車輛動做等資訊，想要騎就無法避免被回傳資料。

電池、前飾板易遭竊
電池價值5萬，就算偷走無法使用，也有被勒索的風險。
前飾板完全只靠磁力固定，售價2000~3000，有較高的失竊風險。

不一定能減碳
台灣大部分電是靠火力發電，且電動車生產過程排碳高於油車，
就算真能減到碳也很有限，願意花錢減碳還不如綠電認購。

補充1:
以汽油碳足跡2.36kg/L，台電碳足跡0.522/KWH來說。
一台油車騎50000KM，只要認購不到6000元的綠電就可以完全抵消燃油排碳了。
如果只是要碳足跡追上電動車，那認購的花費只要不到4500元。
想花錢減碳，很少方案可以比綠電認購划算。

補充2:
6/25 Gogoro官方回應了電池損壞、遭竊要陪5萬的問題，
表示只要不違反相關規定，損壞、遭竊可以免賠。
相關規定包含不違反交通規則，不能競速或駕訓，不能太久不充電，7日內通報...等

另外針對太貴、能源封閉問題提出3承諾:
制定以使用量計價月租方案。
推出符合更多消費者需求之車款。
開發家用充電設備。

補充3:
關於補助款方面，
目前台北市只有淘汰二行程車會補助10000元，且名額只有100輛。
新北不用淘汰，補助10000元，且名額800輛。
並不如廣告所說可補助兩萬多。...(恕刪)

小米飯 wrote:
看起來是一個有錢人...(恕刪)

justrider wrote:
特斯拉預受接單價2009年 $49900 鎂~~正式銷售 $60000 鎂 左右!!

他主要切入的市場很清楚就不是平價市場...而是中產階級以上 雙B.A.J 品牌中階等級(5XX . E-CLASS)用車市場!!

這各市場級距內的車款價格大多落在 $55000~60000 鎂左右!! 以 MODEL S的性能配備~加上省下的油錢保養費用!!

MODEL S 的價格對比起來~~並沒有比該級距市場內汽油車產品貴多少!!

yungsheng_us2001 wrote:
時間更長的保固，電池更是八年無限里程保固。...(恕刪)