閃一邊去 wrote:
是啊，99.9%...(恕刪)
其實是0.06%，召修以後會更少，變0.0000⋯1%。會比油車熄火的機率小多了。
那一家油車熄火率是0%的？你說說看。
tjptw wrote:
這哪需要大數據？就...(恕刪)
200-300有問題的電池，這還是官方公佈的數據，
所有有錯誤碼的電池只要一產出後，即便馬上就被系統回收，而只造成「一次」性的影響，這異常率FR最低也有300/70000=0.426%，GGR難道發明了時光機，可以未壞先收？
何況乎這還是在假設機車端妥善率得100%，才有的異常率地板值！光官方的公開數據一算，結果就出來了
另一點是，GGR整修完一批，還是會有新的一批再被產生出來，並不是回收完了這批200-300顆跟召回檢修，這問題就沒了
song945 wrote:
沒有產品可以短時...(恕刪)
你不開砂石車，但你會怕砂石車會撞上你，而選擇保持距離嗎？不管什麼車，使用國家公資產營運的交通工具，都是公共議題，如果今天GGR不上馬路，你這樣說才有道理，上了馬路，管你什麼車，都應受公評！
油車系統好歹也發展了快百年，才到今天的規模面貌與生態，而電動機車不過就近20年，老話欲速則不達，當系統的完善程度是有差別時，在商業上要搶短與突破，是否該將商業利益凌駕於人身安全之上？ 尤其是要去建立一個換電生態，卻沒把該有的核心安全技術先全備，再進行商業化部署！這對GGR跟消費者，仍至於路間無辜的第三者都是輸局，今天GGR就是因為沒準備好，就全面部署了，甚而連台灣環境的壓力測試都還搞不定，就急著想全球部署跟募集資金，也因這樣，今天面臨這種接觸不良的問題，才會尾大不掉，GGR有可能因安全性改版，而放棄所有已部署的投資嗎？
這可不像手機，軟體有問題重開機，大不了就當是清記憶體，死不了人，機動車斷電重開機，那可是會殃及無辜的！很可能會造成人生斷電跟重開機，尤其還是犯這種低級的技術bug! 而諷刺的是，GGR卻投資了很多廣宣投資在此！
更而甚，今天GGR已經佔據了政府預算，排擠了其他方案開發的可能，台灣政府是不可能再投資第二方案，然當GGR已投放了十來萬顆電池，還有修改的可能嗎？
真正愛GGR, 就應該讓其接受市場競爭，唯有競爭才能精進
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