CUFOX wrote:
這一陣看到不少大家...(恕刪)
這標題下的很怪,
Gogoro 你都別去理他,也不買他,也不會有人說什麼,
寫了一堆不買的理由
反而讓人感覺,其實你滿在意,或滿想買,只是可能不適用,或覺的太貴不想負擔,
講真的,東西沒買來用過,評論太多都沒意義啦,
我把我看過之後的感想跟大家分享一下:
1. 太貴: 這台車如果不含電池賣12萬8我覺得的確是貴了, 原因不在於它的用料是不是物有所值, 而在於我中意電動車的目的是在於節能省錢, 如果可以清楚算出我騎電動車所能省下的油錢, 那這台電動車可以賣貴一點, 只要不要比我省下的油錢還多就好, 所以重點是那顆電池要怎麼玩, 如果是現在提供的兩年免月租方案, 等於是讓你車價含電池騎兩年, 不用付電費和油錢, 如果我可以騎到一個月1600公里(這個要以個人的使用強度計算), 每個月大概可以省下油錢一千元, 兩年就是兩萬四, 再加上補助兩萬, 回饋到車價上就變成8萬4, 假設我原先鎖定的是125cc的機車, 那這個價位我會願意換成電動車, 如果這個專案取消了, 那就要好好考慮了~~
2. 性能不夠好: 昨天沒試乘所以不知道是不是這樣
3. 補助優惠有限: 覺得划算的人就趁補助在的時候去買, 如果他最後賣的不好, 我相信補助會持續甚至加碼~~
4. 座位、後扶手、置物空間偏小: 座位的確有點小, 買的人如果要載人要注意一下身材, 其他的部分現場人員說以後可能有套件可以改善, 電動車我原先就對於置物空間不表樂觀
5. 換電池的不便: 這個可能性是存在的, 現場人員只能保證換到兩顆現場電量最多的, 不過想想現在電動車的現況, 要快速增加續航力, 好像也只能靠換電池的做法了, 只能期待原廠的電池管理能做好, 如果換電站夠多加上現場人員說的便利商店也有站, 我覺得換電池還是可以變得很方便, 重量的部分我覺得對年輕人來說還好, 女生也OK, 但年紀大的就不適合了, 因為還是會有彎腰的動作
6. Gogoro補充能源的方便性還是不及油車, 只能在服務區域使用無法自行充電: 如果能自行充電當然還是比較好啦, 對於這種增加便利性的功能, 當然是越多越好
7. 無服務年限保證和倒閉風險: 這個部分要靠水晶球了, 我沒辦法知道這家公司能撐多久
8. 特規零件還有壟斷疑慮: 我對於後續的維修保養比較有疑慮, 特規東西太多, 以後除了回原廠, 的確沒有太多其他選擇, 尤其現在原廠只有一個維修點, 東西出問題會很麻煩, 至於特規的東西好不好, 就跟Apple一樣, 如果他真的做得很好又能吸引我, 我還是會鼻子摸摸買了, 電池的部分要說他特規好像又太嚴厲了一點, 現在電動車的規格全球還沒有統一, 而且如果要做電池交換, 還是要有些區分, 每家廠商投入的成本不一, 不可能要求投入多的廠商分享給投入少的廠商用, 所以我覺得電池特規的問題不大, 要換電池必須在專屬的換電站也不是問題, 最大的問題還是在於無法自行充電這一項, 用戶應該要有選擇購電對象的權利, 電力資源現在在台灣還不是開放自由交易的, gogoro不是電力公司, 用的電也是台電或說全民的電, 現在要以賣車之名行電力專賣之實, 就有很大爭議囉~~這個部份我看很多討論區都沒有提到, 但這才是很多問題的根源, 事涉國家能源根本政策, 如果不釐清, 就算在台灣行得通, 走到國外, 尤其是先進國家, 一定沒那麼好呼巄的
9. 沒精品歷史, 假特斯拉: 展間搞的是很不錯啦, 想弄成像mini那樣的個性化車種, 有用上HTC的經驗在做行銷, 不知道HTC的血緣關係能不能算進歷史, 不過看得出有用心在做行銷, 跟特斯拉比當然還差了遠, 不過現場人員也沒拿這車跟特斯拉比
10. 電池賠償問題: 這的確有改善空間, 如果原廠可以用比較清楚的條列方式把需賠及不需賠償的狀況寫清楚, 會比較沒有爭議, 如果真的是故意損壞, 那老實說, 賠償金額高一些也是合理的,
11. 廣告不實: 限制1600公里的部分的確是可以明講啦, 畢竟1600公里算很多了, 沒必要迴避這個數字去單獨強調無限更換
12. 開曼群島: 這個只能靠原廠高層去解釋了
結論: 如果單純以使用者的角度看這台車, 它的確有一些需要改進的地方, 但都是去做就有辦法改進的東西, 所以我覺得它是有機會成功的, 就看主事者要怎麼去推動, 這個產品要在國外順利推廣, 我個人覺得難度要比國內高很多, 因為只要任何一個政府看出來這個商業模式主要是賣電而不是賣車, 我很懷疑那些國家還願不願意把這樣一個電力資源的主導權放給一家外國廠商, 如果gogoro能做到這一點, 那它就屌了~~
CUFOX wrote:
這一陣看到不少大家...(恕刪)
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