Stereophotography wrote:
好吧 我用你的邏輯...(恕刪)
哪一根只是工具，好好用很多人愛，本身無善惡
沒有那一根就沒有人類文明，你也不會上01網站，
那一根的重要性超乎想像
海外設空殼公司，是哪邊比的上哪一根啊？
愈多人買，政府愈補助，他們愈有得賺，連政府都是共犯之一，拿人民納稅錢玩這種有錢人遊戲不是嗎？
電動機車的問題我覺得稍微思考過的朋友應該都知道最大問題在電池，他們提出的改善方案並不是原創、獨創，沒必要當作特色。
電池交換需要政府與民間企業整合，他們不過是有足夠的力量(金錢)去推，但過程有許多不合理之處，讓人覺得比起改善問題，他們的最大目的是『利益』。(雖說開公司本身就是要搞利益)
手機人家能把近萬元、萬元以上的賣到一半不到，也另外出精品，為何這家『國外新創公司』敢玩這麼大？
後面的路是不是都鋪好了，說不定過幾年這間公司吸飽了，出甚麼意外就蒸發也說不定？
h7878220 wrote:
Tesla從來不會在台灣的論壇被酸民這樣痛罵
因為
1. 外國公司-潮
2. 老闆是個老外-屌
3. 產品定價從不考慮鄉民的感受-高
4. 四輪=華人社會的身份
1.不覺得特斯拉有比較潮，但人家至少是註冊在自己的國家。
2.、4.無此感覺
3.這問題一樓就討論過了。
特斯拉的產品售價的確高於主流市場，但至少他有做出超值的性能，
model S賣六萬美金，這價格你去哪找6秒破百、400匹馬力以上的車子?
反觀Gogoro是125的加速，100cc的極速，黃牌的價格。
如果今天Gogoro有300cc~400cc油車的加速極速馬力，而且可以領黃牌，續航力也有其6~7成，
那嫌他貴的人一定會少很多。
CUFOX wrote:
1.不覺得特斯拉有...(恕刪)
沒辦法 每次說到 GGR 就會有人把 特斯拉搬出來!!!
也不去爬爬 特斯拉的資料!!
就像我前面PO的特斯拉預受接單價2009年 $49900 鎂~~正式銷售 $60000 鎂 左右!!
他主要切入的市場很清楚就不是平價市場...而是中產階級以上 雙B.A.J 品牌中階等級(5XX . E-CLASS)用車市場!!
這各市場級距內的車款價格大多落在 $55000~60000 鎂左右!! 以 MODEL S的性能配備~加上省下的油錢保養費用!!
MODEL S 的價格對比起來~~並沒有比該級距市場內汽油車產品貴多少!!
還有請不要以台灣的薪水跟雙B價格~就覺得 MODEL S 太貴了!!去看待美國的車市 >> 在台灣感覺到高貴的 雙B J牌 V牌 A牌
以美國雙薪的中產家庭...這類車系並不是多麼高不可攀的品牌!!
自由多樣的車市有太多的選擇...這個級距內的產品很多都是台灣所看不到的....
二B一A 並沒有等同於台灣這樣的優勢地位...並不是很優先的選項~~反而是日系的高級車系賣的不錯
CUFOX wrote:
移轉定價其實是非法...(恕刪)
營利事業所得稅不合常規移轉訂價查核準則:
七、不合營業常規或不合交易常規：指交易人相互間，於其商業或財務上
所訂定之條件，異於雙方為非關係人所為，致原應歸屬於其中一交易
人之所得，因該等條件而未歸屬於該交易人者。
十、移轉訂價：指營利事業從事受控交易所訂定之價格或利潤。
十一、常規交易方法：指評估受控交易之結果是否符合營業常規或交易常
規之方法，或決定受控交易常規交易結果之方法。
移轉訂價本身沒有合不合法的問題，重點是是否合於常規交易，不懂的東西可以亂講的這麼斬釘截鐵，閣下的臉皮真的異於常人
另外營利事業所得稅申報書有一個部分是揭露關係人交易的，沒有不好抓這件事
要反駁就拿出一點東西出來啦，copy+paste沒有比較理性.......
globe1016 wrote:
營利事業所得稅不合常規移轉訂價查核準則:
七、不合營業常規或不合交易常規：指交易人相互間，於其商業或財務上
所訂定之條件，異於雙方為非關係人所為，致原應歸屬於其中一交易
人之所得，因該等條件而未歸屬於該交易人者。
十、移轉訂價：指營利事業從事受控交易所訂定之價格或利潤。
十一、常規交易方法：指評估受控交易之結果是否符合營業常規或交易常
規之方法，或決定受控交易常規交易結果之方法。
移轉訂價本身沒有合不合法的問題，重點是是否合於常規交易，
我並沒有說移轉訂價一定是非法，我是針對前面所討論的案例，請勿斷章取義。
globe1016 wrote:
不懂的東西可以亂講的這麼斬釘截鐵，閣下的臉皮真的異於常人
翻翻前面看看，我覺得這句話您還是留下來勉勵你自己吧。
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