alanchen71 wrote:
估且不論是否網軍，我...(恕刪)
恐怕充電才是正途吧
固定式的電池可以以更充分利用車體奇零空間，電池電量才有機會往上增加。
充電式的不用搬電池，對老人比較友善
唯一的罩門是需要充電樁，但著有四輪電車跑在前面示範，似乎也不是真的難以想象吧。
shane9275 wrote:
有些是換電車專有的問...(恕刪)
1.因此，我的看法是現階段的儲能(電池)相關技術其實尚未成熟到可以完全取代油車的程度。包括氫能源、核融合、還有很多的能源技術正在發展。現況只是過渡期。這個部份是消費者在使用電車前應有的認知。
2.很多電車在推銷前並未妥善告知消費者「老人家不適用」。光陽ionex電池交換站有部份設在機車行，我就曾看過長者無力搬而請車行技師幫忙換。電池交換模式如果要擴大發展，勢必要面對這層面的問題，無法逃脫。
3.時間成本問題。騎換電的電車，我在戶外不可能在那裡等電充飽再騎。同樣，我騎回家時，車閒在那裡沒在用卻無法充電？所以預設充換兩用才能減少消費者電池的更換頻率，降低換電站電池的負擔，而非還要消費者加價購自充設備。
4.我並沒有說是電動車業者的通病啊，國外電動車的樣式多元，就連國產 SOCO 速珂電動機車也很有型。做為國內目前主力的gogoro，其實也可以考慮一下。開創不一樣的市場需求。
5.您也認為理想狀況是不管什麼車都不分系統廠牌，市區以密集的換電站提高服務水準，郊區就以快充站來補足，在家也能自行充電...目前ionex似乎是朝這個方向前進的。
6.這裡講的是換電系統，不是買斷的(買斷的單純很多)。換電系統電動車目前的困難是車行不收、二手沒價，要嘛就是從一而終，否則只有報廢一途。單靠賣新車，然後舊車不管的情況，新車推行有難度。例如我去三陽買新車，老闆會協助收二手車轉賣。現況是原廠不收二手車，很多車行也因二手電車轉售麻煩不願接手，造成消費者後續再使用的意願不佳。電池合約如果能夠更透明方便，像手機辦卡一樣，吃到飽、或用多少算多少，老客戶優惠等活動，二手流通的情況應該就能改善。
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