Gogoro的換電到底是否為一個成功的模式

se3p wrote:
如果GGR轉變成燃料電池呢？
氫燃料有許多與汽油相似的使用特性

總覺得現在電能車輛（包含tesla
把一大堆電池串在一起的作法像是玩具
當初這也是某狂人的瘋狂想法
只是現在電能車好像就這條路一直走下去了

怨念聚合體 wrote:
講到汽車
也就講到問題的重點了

換電池的模式機車還能搞，汽車請問怎麼搞?
你知道電車的電池有多大顆嗎?
是阿，是可以化整為零改成插很多顆，比如GGR電池一次插50顆那樣

但1顆電池只需要1個外殼，50顆電池需要50顆外殼
電池外殼會多出不少額外體積，同電量體積可能要增加10%
現在電車最大的技術問題之一就是電池體積
想要增加續航里程只要加大電池就可以了，這誰不知道阿
但現有技術的電池要增加二~三倍以上才能達到真正的理想值
在這基礎上還化整為零改成換電系統，是想搞死誰?

另外就是汽車要用
那請問換電站的規模要搞成多大?
要知道最小台的小型自用車也是一次就要換50顆以上的
大休旅、大小貨卡、甚至自用的中小型巴士呢?
那不就一次要換100~300顆
就算不讓大車用，只給小型自用車換電
那換電站的規模恐怕也要一個籃球場那麼大
台灣哪來那麼多地可以給換電站業者使用
如果是7-11那種一小排的，一台汽車換電就可以把全部電池掃光了

然後還有換電的體力與時間問題
一顆GGR電池9公斤
一口氣換100顆=要搬900公斤的貨物
一口氣換300顆=要搬2700公斤的貨物
以為每個人都阿諾史瓦辛格，還是史特龍?

若你的車是需要換100顆以上的
兩台車一台換電、一台快充
換電的那台我看還沒換到一半，人家快充的早就充滿開車跑了好不好

Ramsa wrote:
氫燃料電池機車，其實早就有人做了
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=4759471

但是儲氫瓶體積、燃料電池體積、電池體積(是的還是需要電池)
結局就是那可悲的置物箱空間...

還有就是價格問題
有數據是說1公斤的氫可以跑100km
而韓國那邊氫氣站的價格 約200台幣/公斤
大概是同等汽油的2倍價
更別提加氫站設置價格更是高昂

所以回到問題的原點
終究還是因為成本，而無法普及
一個無法輕易普及的系統，自然難以被市場接受

gogoro 是拿 "錢" 去砸出普及便利性的
而不是系統本質的好壞...

我要賺錢錢 wrote:
說好聽點是換電站

說白了就是把電池先充飽等人來交換而已

應該要按次收費才是 比如交換一次兩塊錢之類的

正樣才是真正的公平

用月租費騎多騎少都不公平

song945 wrote:
現階段是機車電動化的一個可行方案，
只要有換電站，換電就是一個續航無限延伸，
但對於汽車來說換電就不是這麼好了，
花時間等充電還是大部分車廠使用的方式，
要說這套換電系統是過渡期也沒錯~

因為我覺得我理想的電動車輛行駛方式，
那就是路網即電網，上路即可充電，
或是直接使用路網提供的電力行駛，
當然這個只是我的理想，
現階段就選擇適合自己的移動工具最重要。

AG-72 wrote:
不換電池
等於電池是要買斷
電池買斷
1.新車時車價+電池是多少?
2.售後保修體系時電池要賣多少?
3.電池壽命和電池保固?

電池應該不便宜吧?

id104140alex wrote:
Gogoro的換電是一個成功的模式,但是公司以賣能源為中心是錯的.畢竟在機車油,電中他只是個選項!....而且還只能在"道德良好的國度中生存".

s0987386266 wrote:
日本的換電聯盟就跟gogoro差不多

沒錢只能當阿宅... wrote:
換電池是很快速很方便沒錯
但是這樣電池就不能做太大
電池太小能跑的里程數就短
而且換到沒充飽的機率也不小
續航力變更短，所以不認為
是成功的設計