哈哈 笑死 光陽居然出這種問題我記得狗肉以前到現在沒出過類似這樣的毛病(狗肉最多聽到是個別換電時發生問題,一次全部換電站發生問題是還沒有過)只能說這個問題上光陽更勝一籌不過照某個狗肉鐵粉的邏輯因為某些加油站晚上不營業可能會導致他13小時無法加油如果今天他是光陽鐵粉,大概會說所以幾小時不能換電還好當然我是覺得這種狀況不應該發生不過算是還可以遇見啦本來我就不覺得光陽換電系統可能贏過比他早起步的狗肉要買的話 這種狀況的確應該做好心理準備最好儘快改善,不然多來幾次車主肯定沒信心了
換電站停擺的維修狀況,看FB的文章是由經銷商去各地換電站進行重設才恢復。不知道是因為假日總公司沒上班,還是經銷商需要負擔區域換電站的維修責任。據說不是斷電重開就會好,看照片與內文需要用電腦操作進行換電站重設,不知道武嶺換電站有沒有人上去修了?
宮禧伐材 wrote:哈哈 笑死 光陽居然出這種問題我記得狗肉以前到現在沒出過類似這樣的毛病 因為你不知道特斯拉系統全球性大當機,車主被鎖在車外直跳腳、還有車主困在沙漠求救「急!線上等」搞網路連線系統才能用的電動車有這種問題很正常不一定是業者的問題只要連線電動車業者伺服器的網路機房出問題就會如此等於風險並非只控制在電動車業者手上一個問題就能顯示狗兒們的智商程度
我比較在意的的是....那時間有沒有人正在騎S7到武嶺因為S7沒有回充功能騎上去到霧社 後就沒辦法下來原本沒有回充設計就很奇怪(這是減低成本)回油後只能靠前.後蝶煞車沒有引擎煞車(一般CVT油車時速20以上都還是有 )但這次出問題代表連備援系統都沒有===============================================================話說 看完這前面幾樓...那些反電車的狗黑一個都沒有?(尤其是我要X錢錢(每次都在當FB發言再發言的))
taketheofdefensive wrote:不太可能,怎麼可能升...(恕刪) Gogoro 的電池系統研究了至少五年,取得許多專利以後才拿出來應用。而光陽三年前的態度是就充電而反換電,即便後來投入換電系統而且模仿Gogoro 系統,但是我認為缺少深度研發這只能讓Ionex做到形似骨異,兩者不可同日而語。因為我看不出Ionex 有花太多的資源在電池系統研究上,所以我認為光陽或許可以做出不錯的機車,但是無法架構好的換電系統,至少差了Gogoro 一大截,這不是換電站數量問題,而是換電系統體質問題。還有人天真的以為Ionex 只要利用微型換電站的快速擴站就能衝高市占率,那就是忽視了換電科技的重要性而過度樂觀了。
派特 wrote:原來是種花電信在搞 IONEX...(恕刪) 還是水果願意揭露, 有問光陽才要對媒體承認====獨家|壞壞!一插就閃退讓人喊「救命」 光陽ionex換電站全台大當機摘..民眾高先生向《蘋果新聞網》反映,光陽電動機車ionex3.0換電站11/13全台大當機,用戶哀嚎一片,還是中午時刻當機,用戶去換電發生電池卡住的問題,質疑光陽宣稱年底前要擴增幾千座換電站,現在擴增到一半,卻發生全台當機,連換電都沒辦法換。光陽工業證實此事,........自上周五(11/12)深夜開始,有網路斷線的形況,因系統連線是一起的,所以全台644換電站皆受影響.......是否因中華電信才導致出包?光陽工業回應,尚未收到技術單位任何判斷上的消息...===蟲在哪造成影響都不清楚, 光陽只回未收到 技術單位判讀, 突又冒出一個技術單位, 所以不是中華另有其他技術單位?! 有些諱莫如深...