kevin-TWN wrote:
證明了 錯誤的(恕刪)
a24976440 wrote:
每次只要講到裕隆
都...(恕刪)
糟糕的只有裕x?
醒醒! 還有更糟更大尾的
我說裕x是產業龍頭嗎?
比較爭議的是，如果政府出資了幾十億，卻沒有看到像樣的產品出來，那當初政府推電動車產業的決心在哪？還是隨地的撒撒鈔票，看看有誰能先搞出個名堂。如果是的話，那儘管供應鏈在台灣，也有車廠投入，但其實政府並沒有心去推動，也難怪電動車在台灣難產。
但睿能我倒是很了解
以前幾個事件簡述一下說明我的看法
1.門市取消繳款：本來門市繳款很方便，後來因公司有成立另外處理這類問題的公司，就是現在的睿能新動力簡稱gn,門市無權限再處理款項業務
2.有段時間有任何合約資費問題，只能電子郵件發信詢問，狀況同1. 但回覆又慢又沒效率，後來罵聲一片下，現在有調整回大部分問題可以電話詢問。
3.未經車主同意下，改變龍頭鎖設計，然後罵聲一片，聽說後面要修正讓消費者選擇該功能可以切換。
以上事件有什麼關聯？
我覺得有些人可能看不出來，因為沒用到這些功能
那我觀察到什麼？
我觀察到這間公司根本沒在考慮消費者真正需要什麼，去調整他們的服務，而是想到就改，被罵再說，再改。
對，以上事件都是這樣才造成的
也就是說這間公司在消費者體驗上，並沒有審慎評估會帶來什麼影響，就是想說，喔，我就是想這樣做啊，然後做了之後一堆消費者抗議，再想說怎麼補救
我就問這樣一間公司的處理方式，多少人可以接受，本來好好的門市可以繳款
然後公司跟你說，埃因為它們改組，你現在不能在方便的去門市繳款了喔，只能用其他你可能本來不太會用的繳款方式，幹不幹？
以上僅針對公司態度，我想很多人都是抱著新產業，新氣象，很願意給予正面支持，這點我也是，但如果長久觀察你發現這間公司跟你想的不一樣，你還願意給予他支持嗎？
這些也還沒談到車子妥善率跟小毛病
光公司的一些決策就讓一堆客戶感覺不爽，保養維修換電月租還有很多其他層面還有個別的問題，你覺得全部加起來會形成多少不滿？
睿能的問題和不滿撇除少數真的客戶自己有問題外，我想大多數都公司決策自己製造出來的
小野田 wrote:
Gogoro的補助也...(恕刪)
還在40萬 40萬是電動機車領牌數 不是睿能申請補助的數量
詳細到個位數的數字查得到 要當黑黑請認真點
至於補助我說是小事 能派上用場都是小事
偏偏又廠商補助多少就漲價全吃光
還不管消費者能不能申請補助
這已經不是政府補助與否的問題而已了
誰？ 我不需要明說 你們也不用拉其他廠商下水
貨物稅減徵4000元每一次就是10年
每一年機車的銷售數量為多少
然後我是沒找到這貨物稅減免4000從啥時候開始
但你要跟我說現在才第二次減徵 也就第二個十年才剛開始 我會說應該不是 早在2006我記得就有了
這也不管 20年是肯定 乘上機車數量總數為多少
我會很慶幸不是每一輛都能減徵 但廠商反倒大賺一大筆 他已經大賺10年了 現在他連堪用的電動機車都做不出來？
每天就在那裏講幹話？
還有其他很多 名義上或許不算補助 但占著茅坑不拉屎佔用國家資源 該不該死？
最後來提去年環保署補助 一共18萬餘件 每一件5000
相較於電動機車累積到2019補助數量 每件都3000出頭而已 畢竟5000是汰換二行程 就算掛牌數量的減少都算是好了 也不到一萬件
一年就拿走9億多
睿能算30萬 每件3000一樣也才九億
一年抵五年
還在該死的大吉陽沒浪費國家資源！？
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