小野田 wrote:
不過我寫的重點是這個?你也是證明，補助並不像前面講的，預算執行力太差，才縮減補助的預算，不是嗎?
在Gogoro出來之前，政府有用心在推機車電動化? 看補助的力道就知道沒有，頂多用力在去二行程機車而已
Ramsa wrote:
2014年台北市連300個名額都用不完了，你是要2015年編多少？
(恕刪)
小野田 wrote:
從1995到2015總共20年，電動汔機是有補助的，若因為GGR賣的好就是圖利廠商和電動車，客觀來說...前面20年就有賣電動車和油車的廠商才誇張！！
2014年的補助比2013年要多，2015年的補助跟2014年差不多，請問哪邊有因為預算執行力太差，刪減預算的?
這樣說好了
2015年之前的補助，會勾起你換電車的慾望嗎? 你覺得把Gogoro代入2013年，補助6000，名額250，你覺得Gogoro賣得起來嗎?
那為什麼2020年補助一縮水，銷售量就直線下滑勒?
小野田 wrote:
以台北市為例，如果淘汰二行程，多4500, 如果只是舊換新，補助1萬，名額300名，新北才200名
補助300名......... 這是在吃廠商豆腐吧
你說的對 wrote:
有沒有你自己心裡清楚
反正愛說謊的又不犯法
真的很可憐，看來魅力是沒騎多久就報廢了
也是啦，這麼爛的車，一直修也不是辦法
rich1223 wrote:
政府從1995年開始補助電動機車，1998年電動機車列為國家發展重點，1999年，三陽、山葉、魔特動力、台鈴..等六家合出電動機車，當時光陽推出的舞風動一樣可以拿補助⋯⋯Gogoro在2011年成立，2015年才賣第一台1系列，從1995到2015總共20年，電動汔機是有補助的，若因為GGR賣的好就是圖利廠商和電動車，客觀來說...前面20年就有賣電動車和油車的廠商才誇張！！
台灣進口汽機車課18-20%進口稅，外加artc 驗車費...這種其實是一種變相補助！！而且補助了幾10年了，為什麼消費者挑一台喜歡的汽機車要被課重稅？這不就是擔心台灣廠商競爭力不夠嗎？但是，都課多少年了？？說真的....燃油汽機車總量會變少已經是趨勢了，就算台灣不做電動汔機車，國外也大力補助再做！！汽油汔機車已經拼不贏國外了（你會覺得納牌/某陽比本田或是賓士好嗎？），倒不如補助還有優勢的電動機車和發展電動車吧⋯⋯
ace ventura wrote:
看到 你說 "台灣進...(恕刪)
ace ventura wrote:
如果汽車進口稅都是零
國產車廠包括 T牌 N牌 工廠都可以全部關一關
大家都去領失業救濟金就好
這個現象的可以分成兩個層面來探討：為什麼印度的摩托車可以這麼便宜，以及台灣的摩托車為什麼這麼貴。印度政府的保護主義色彩相當重 – 跟台灣一樣。上述所有能在印度以極具競爭力價格買到的車輛都是在印度本地生產的：對印度消費者而言，如果想要購買進口車輛，其車價亦是相當昂貴。然而，台灣與印度最大的差別是機會：從國際大廠如哈雷（Harley Davidson）、本田（Honda）、鈴木（Suzuki）、山葉（Yamaha）的角度出發，絕對是要先在一年可賣出1700萬輛機車的印度投資生產，而不會想在一年只有85萬輛銷售量的台灣市場窮攪和。最全世界主要車廠皆在印度設廠之際，台灣市場前三品牌仍是光陽、三陽與山葉。
身為大國的印度，擁有採用保護主義的本錢：其內需市場夠大，保護主義可以強迫外國投資進入國內，進而帶動市場發展，並提振整體技術水準；反觀台灣整體只有印度市場的5% 大小，且因機車密度已奇高，未來成長有限，採取保護主義只會造成具有世界水準的廠商卻步，本土廠商也因為沒有競爭，所以無需在技術上進步或改善製程、降低成本，使得台灣消費者必須付較多的錢，在性能比印度差、品質也沒印度好的摩托車裡做出選擇；而台灣製的機車也因為缺乏技術與價格競爭力，無法走進國際市場。
這種等同全民補貼特定廠商，任其賺取超額利潤的利益結構早已穩固，政府主事者與一般大眾對於此事的認知亦不足，在可預見的將來，台灣的消費者仍只能任寡占廠商宰割，望著印度洋彼岸蓬勃發展、張燈結綵的機車市場興嘆罷了。
