emoving若想吃的更開，就學學Gogoro 3的產品定位 (第3頁)

jackc
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21樓

2020-06-05 11:41

mellowfears wrote:
被你這麼一說還真有道(恕刪)

中華的綠牌從去年上半年iE125還沒出的時候, 就幾乎是停產狀態, 想買還沒車
等到iE125出了, 更是全力推白牌, 綠牌直接放置不管, 結果到了今年, iE125的新車蜜月期過了, 月銷量掉到跟PGO的電車作伴, 綠牌更是慘到月銷量十隻手指頭就數完了, 要是等到Ai-4出了, 如果中華還沒有推出新款綠牌的話, 中華綠牌應該就正式宣告死亡了.

20something

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樓主

2020-06-05 11:53

福神到 wrote:
廠商想的才不是車子賣(恕刪)

賣第一又負債百億？
賣得少又盈利？

好像有點怪怪的？

Ja100cky

Ja100cky
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23樓

2020-06-05 11:57

20something wrote:
這台車性能、舒適、科技配備其實毋庸置疑

身為車主我只拿來通勤，但不改避震和輪胎，我覺得不舒適

我會這台的原因是因為想騎電動車，因為住透天每天使用里程30上下，狗肉算起來不划算就沒選狗肉了(799＋249)，今天出門發現50公尺內又建了一站狗肉電池站

PS:這台車有鑰匙版的，操作方式長輩應該也能銜接

20something

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樓主

2020-06-05 12:28

blackCP wrote:
樓主自己都點出最大的(恕刪)

你說大概離新創電車廠有幾年之遠，我覺得差距沒有到那麼大吧？

jackc

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25樓

2020-06-05 12:38

20something wrote:
你說大概離新創電車廠(恕刪)

他大概是指many EV這類的吧! 看起來就不像是同一個世代的東西

blackCP

blackCP
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26樓

2020-06-05 12:48

20something wrote:
你說大概離新創電車廠(恕刪)

電車重要的是軟體, 不是硬體, 以機車市場來看.
現階段除了G廠, 目前是沒看到有其它廠有在開發這塊.

資訊收集和相關應用分析.
這些都是為什麼電汽車大部份首選特斯拉的原因.
其它廠家的電機車, 幾乎還是用油車的模式下去開發.

至於有沒有差到幾年之遠, 就見人見智了.
畢竟從零到有生出一整套軟體和規劃, 也不是半年一年就能解決的.