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請教電機功率,速度,電流

可是像是Zero,他們都是空冷電機耶,是因爲睿能技術爛,只能加上水冷嗎?

~風~阿肥~城~ wrote:
如果是原車測試是沒問(恕刪)
好歹上面有大大還知道要接上電池測試,測到電池耗盡
差一點就被你這個三腳貓隨便唬的騙過去
拜託你不懂的話去別的地方玩好嗎?

再鬧只會顯的你很...

Ramsa wrote:
笑死人了你的電動車馬(恕刪)
謝謝
感覺這個測試合理多了

不像另一個唬爛要24小時的

以90-100km/hr測,代表是最高輸出了

nob159 wrote:
以前在三富汽車實驗室(恕刪)
快笑死了 本來樓主都沒提GGR

到底是誰提的

話說小牛可以上傳說中的12000W瓦片電機嗎

馬達3000W-6000W 不知道指的是消耗功率還是實際輸出功率,兩個差異蠻多的
nob159 wrote:
以前在三富汽車實驗室(恕刪)


SUBARU也有做這種測試
可是不知道是不是市售車

SUBARU連續行駛10萬公里,
平均時速222.245KM/HR
但是應該還有停下來換輪胎.加油.換駕駛吧..

轉貼
http://www.auto-online.com.tw/story/subaru/story_subaru.html
一九八九年一月二十一日,全球車迷的眼神,向美國鳳凰城灌注:集所有富士重工尖端科技於一「車」的Subaru Legacy,在國際自動車聯盟(FIA)的見證下,以連續行駛四百四十七小時四十四分,平均時速二百廿二點二四五公里的成績,創新「十萬公里競速世界紀錄」,再次展現了速霸陸科技的超卓性能,以及造車品質的極致層面。
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
asps946701 wrote:
快笑死了 本來樓主都(恕刪)


呃,樓主自己提的啊,她覺得睿能馬達不怎麼樣,還需要上水冷😓
其實像是我的48V,800W的電機,目前跑GPS52 km/hr很順...這應該是1200W電機的表現了,我常常全電門在騎,只是耗電量加大而已,車上控制器的參數也是第三代,我想應該也是累積這幾年下來的心得,如果真的會傷車,應該早就被投訴了吧

大陸1W瓦以上的電機很多,但是不怎麼想提這些超級大改的車

僅就小牛有在用的Bosch 3000W電機來看,很多人改控制器以後的時速是90-100 km/hr,如此就已經與6000W電機的表現相當了,其實我也不知道這算什麼功率...


asps946701 wrote:
快笑死了 本來樓主都沒提GGR

到底是誰提的

話說小牛可以上傳說中的12000W瓦片電機嗎

馬達3000W-6000W 不知道指的是消耗功率還是實際輸出功率,兩個差異蠻多的
魯拉拉拉 wrote:
可是像是Zero,他(恕刪)


拿電機大小差的5倍大小來比較!
我看你是沒看過實車吧....
這跟KTM duke200跟duke650比較一樣....
(外觀一樣)

那種等級電動重機
都是拿電動汽車等級線組在用的
都是三相線都是單一條共3條線組裝
(連你的小牛 3條線加起來都沒它一條粗)
--------------------------------------------------------------------
你的電機是48V 800W的版本
電池應該是10Ah

Zero S我記得是72V 40000W的電機
使用約120Ah的電池
因為用的是直驅皮帶傳動
所以都是高扭力型
9.3Kg扭力(比800CC重機還大)
魯拉拉拉 wrote:
其實像是我的48V,800W...(恕刪)


有空可以再研究一下弱磁設定,就會知道有辦法可以用低瓦數跑出高時速。
只是有得必有失,扭力會很差,如果是符合安全係數車身比較重的車子調起來反而可能更慢。
輕量電動自行車這樣調效果就會很明顯,安不安全就自求多福了。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
果然還是能釣出懂的人

是的,我看到有其他人提到調整弱磁部分
能否談下弱磁是? 以及對尾速的影響?

PS: 我的車原來從0-40很一口氣的,改了控制器後,加速的確慢了一點,但是也還能接受,控制器還能再調出更高的極速,但是有人說有了極速就沒加速

說得好,我的車重才54kg,的確這樣調很有效果,其他型號的小牛車重較重的話,就得同步改大電機,甚至改至72V,加上控制器才能提升速度

cbeck wrote:
有空可以再研究一下弱(恕刪)
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