jlhwu wrote:
你的這句話目前是正確...(恕刪)
可能未來真的也不用電池了，改其他更好的能源也說不定
一組gogoro電池的電量頂多3度電
一台特斯拉100d. 75d. 60d
電池分別是100度電。75度電。60度電
如果你是手動換電一台車要裝40～70顆gogoro電池
你還沒換好手都廢了
再來整個充電站一台汽車就把你掏空了 ，全部電池就夠一台車用而已
如果台灣有10萬輛特斯拉會不會是個惡夢？
那你們覺得汽車換電還可行嗎
光是一批朋友相約山路飆一趟 就要掏空多少充電站的電池
如果是高速公路呢
整個高速公路上的車10台有一台換電特斯拉就夠了
估計所有休息站都全部癱瘓了
大家都等著每個車主抽換電池抽到飽
再來用個幾年後電池衰退了 母公司有錢汰換那些電池嗎
再來月租費問題 假設方案跟現行gogoro機車一樣 一台特斯拉
月租費要付一台gogoro的20～40倍費用。車主負擔的起嗎？
然後一個月能開多少公里？ 車子如果發生事故撞壞了公司的電池是不是賠到破產？
如果放在車庫裡兩個月沒開了還是付一樣的月租費嗎？
車主可以自算看看， 現行月租費乘上去之後 你還願意用電車嗎
但是大電量交通工具用換電是一個需要技術成長才能達成的目標，
拿機車換電來說，吵換電跟充電是沒意義的，除非能達到20秒快充，
不然還是難與換電相提並論，原因在於充電能達到的效率，換電依舊能達成，
假設可以十分鐘快充，換電一樣可以十分鐘充電完成，
這樣一來可以大幅縮小換電站的體積，試想20顆電池跟十根充電線的差異，
十台機車同時充電佔的體積更大吧，
更別說台灣是一個機車流量異常大的地方，
最後決定的還是消費端，各取所需，有人充電可行，有人換電方便
汽車就有很多變數了，充電才是主流，電池太大顆了啊，
在人力無法主導換電時，就需要機器來主導，精度，時間，空間，都是一大考驗，
更別說汽車是世界產業，要用到像台灣這樣接近統規換電是最大的難題，
但是汽車充電的優點在電池技術進步可以創造的可行駛里程是可觀的，
開車出門確實是有很多時間是可以放置車輛一段時間充電，
尤其是休息站之類的，本來就要停車，順便充電當然是方便的選項
所以汽車主充電是現階段較好的選項，
國外已有測試像火車的做法在卡車上，就是像在高物公路上的最外線上配置電纜，
當卡車沒電時可以行駛到電纜下，伸出集電弓取電，因為是高壓電，充電很快速，
像這類的創新測試都是在盡可能發想未來的可行性，
所以未來可以進步到什麼程度，就是消費者決定要達到什麼生活品質，
現在再吵翻天的議題，或許十年後拿出來，連屁都不是
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