不長眼 worte:
古早的政府電池公規限制了廠商的發展..
早期的機車廠商太遵守政府的規範.....(恕刪)
想太多了.......，
有利可圖的話，
有哪一家廠商會去乖乖遵守所謂的公規？
還不就是因為電池貴，
若是搭載高容量的電池會造成成本過高，
這只會讓電動機車變成有錢人的玩具，
而睿能則是打破傳統思維，
將原本被買斷的電池變成租賃，
藉此降低高容量電力電動機車的門檻，
這才是讓電動機車被一般民眾開始注視的主因。
不長眼 worte:
GGR不含電池就賣到...(恕刪)
所以才說，
若不是睿能打破傳統思維，
"買電動機車就是連電池也要買"，
現在別說Gogoro 1，
就算是Gogoro 3一輛搭配政府補助完都還要至少10萬起跳，
你會買一台售價超過10萬，
但是每天卻只能騎60～70公里的白牌電動機車嗎？
假如當初睿能繼續遵循古法，
買車也要買電池這套的話，
現在你就看不到路上一堆Gogoro在跑了。
至於為何睿能不搞歐洲的整車租賃？
首先，
那個不算是睿能經營的，
而是歐洲的業者向睿能買車過去作為租賃用，
假如當初的睿能要在台灣搞這套，
那麼你會發現，
現在你連睿能這家公司是啥都不知道....。
不長眼 worte:
幾千?
哪裡有數據..
上次是看到500台還是1000台在德國當U-BIKE..
歐洲人真是太不識貨了.
若再加上日本石垣島的 GoShare 共享服務在內，Gorogo 預計至今年底，將有超過 4000 台電動機車在國外提供共享服務。
gogoro打入第3個歐洲國家 今夏將進軍西班牙馬德里 鉅亨網記者王莞甯 台北2018/02/02 17:30
內文搜尋
從 APP 打開
X