豬的老哥 wrote:
又不是很抖的坡？
...(恕刪)
有錯嗎，比上七星山還抖嗎？
然後如果電池好點，續航力夠強，也不至於這樣，她還是一個人騎。
福山早年學生時代，幾乎星期六都會去那釣苦花，還要先辦入山證，我會不知道？
298305漳泉 wrote:你說的是沒錯!
電池問題先搞定，續航力才能增加，電動機車才會好賣！
一個小女生從新店騎去福山，到烏來就掛了，多遠50多公里，又不是很陡坡，這樣誰敢買？
充換電各有市場，希望經濟考量，一些偏鄉地區設換電站，沒有經濟效益，所以自充也要有。...(恕刪)
但若想買電動車的人,
目前在台灣可以不中斷續航最遠、表現最好的還是GGR,對吧!
至於換電站地圖在每位車主的APP都有了,
自己想挑戰不可能任務或用龜速跑最偏遠外圍也是他(她)的選擇,
講好聽是勇於挑戰,
但我個人是不認同這樣的魯莾行為~
如果今天是半途故障抛錨或破胎等不可預期因素就不是車主問題,油車也會發生,情有可原!
但現階段的電池科技續航以及換電站的分布都可一目瞭然,也不難計算出來,
硬要挑戰或不會計算就逕行前往,那車主就得自行承担後果...
像是有了屏東換電站後,我才敢騎到霧台或茂林;
有了旗山美濃換電站後,我才敢騎到甲仙....
而且行前我一定會做好行前規劃計算,
騎乘過程也會注意range變動...
(有人覺得麻煩的話,請繼續騎油車)
先別提這些偏遠山區了,
拿西岸平地來說,
哪裡是油車可以到達而GGR到不了的?
更遑論換電站不斷增加中與往郊區外圍拓點...
反觀充電車呢?
光是跨縣市都很困難了,
要跑遠程就得搭配一台汽機車使用才行,沒錯吧!
如果一直喜歡往深山遊玩或拍星空美景的重度使用者,
以目前電池科技來說,
恐怕沒有一台電動車可以勝任,
這點毋庸置疑~
#20 wrote:
...(恕刪)
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