2.睿能做出的規範已經成為一個範本
3.日本政府的態度一般是有政策，讓後請廠商自己去討論一個大家能遵循的方式
4.如果日本的規格抵定，充換電系統將會大洗牌
市佔第一的GGR首當其衝
更別提1~2%的光陽系統
...(恕刪)
畢竟日本四大廠在電動機車的開發都處於剛剛開始階段,而GGR已經擁有白牌的動力以及經過市場上的考驗
光陽的電動機車也走了很多年,當然目前沒看到白牌電動車以及IONEX推廣不力都是問題
日本四大廠訂了統一的電池規格又如何? 在海外的台廠電動車就按此規格也開發一樣規格的電池就好了啊
就跟18650,21700電池,大陸也很多小廠生產
日本四大車廠能夠自行生產電池了? 目前看來還是要仰賴其他電池大廠的供應
所以這篇新聞倒也沒什麼,等四大車廠訂出電池規格後,想外銷的台廠就遵守即可
ftogt wrote:
其實也不必苛責GOGORO或光陽等本土電動車商
因為打從一開始就不是日本人的對手.....
人家早就默默耕耘幾十年了
從電池技術
像是panasonic電池
或是日本4輪車廠早已經發展多年的油電&純電技術(軟硬體)
也都跟電池技術相關息息相關
還有4天王二輪的造車技術.以及的全球機車銷量.品牌知名度
在這麼多的優勢條件下
人家才敢發豪語要訂國際通用規格
上述這些道理
台灣車廠應該也早已有認知了
現階段
大家的優先目標應該還是守住台灣本土市場吧
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