小客5509 wrote:
為何沒有? 松下只...(恕刪)
所以你講半天
電池 是不是 還是松下供應 = =
玩文字遊戲
你以為瑞能 有什麼高科技電池技術?
誰再跟你講電控專利
人家講A你講B
maxwu123 wrote:
所以你講半天電池 ...(恕刪)
電池芯跟電動機車電池傻傻分不楚咱看是你吧, 有誰說過睿能電池裏的材料一定得是全自製才行? 松下又不製造睿能專屬的電池, 要這樣搞, 松下自己先搞死, 不同需求的電池模組大小不一, 每一種電池模組都要松下開發生產製造的話, 松下得開多少種模組產線? 人家專心供應電池芯就好也最單純, 你要不要先去看哪條松下有關新聞是在幫睿能製造專屬電動機車電池產線? 說來聽聽?
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特斯拉興建電池超級工廠：邁向電動車大眾化的關鍵一步
www.teema.org.tw/industry-information-detail.aspx?infoid=10179
Panasonic 與特斯拉的關係密切，且可以回溯到2009年，當中先是以電池供應商的角色， ... 去年，Panasonic 擴增與特斯拉的合約─4年期間內提供近20 億個電池芯
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睿能要是沒有其電池專利, 光靠松下幫忙--開發生產, 人家還會放手讓睿能去申請所屬專利?! 別鬧了, 所有電池模組連帶有關智財權該全歸松下所有才是
maxwu123 wrote:
我一開始不就說 電...(恕刪)
你要以你的認知那是你的問題
睿能電池整套除了裏頭的電池芯以外, 配組技術全歸睿能所有自行開發, 難道有問題嗎? 否則睿能電池為何不乾脆貼松下牌子?
松下要照你講的居然不去警告睿能侵權還投資入股?!!
魯拉拉拉 wrote:
管他睿能買不買中油...(恕刪)
中油行動也很明顯沒打算轉投資睿能嘛, 人家打算與董事長好友搞長照還是禮儀事業拉來當日後合作白手套,
沒作過電池的, 搞禮儀事業的跟電池芯供應商這組合夠特別, 卻不想找例如新普, 台達電等參加?! 嘴巴轉型都很行啦,
中油鈦酸鋰一開始可是只想搞電池芯裏頭的材料供應而已
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台灣中油綠能科技研究所自103年起與工研院進行鈦酸鋰材料技術開發，建立相關技術、專利及相關產品與應用。105年建置鈦酸鋰材料試產線，目前已籌建量產線中。...
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新董事長來立馬豪語提升為電動機車電池開發, 一下三級跳, 賣材料給第二個合作夥伴東電化學造電池芯, 然後再把造好其中有鈦酸鋰材料的電池芯回銷給中油生產電動機車電池? 挺複雜的!! 這樣玩的話算不算好生意喔
另本田居然不找對面的18650供應鍊作它的第二套換電電池, 反倒找起松下合作是日人太愛國? 這年頭除了高階產品還能看到日本原裝進口外, 那些便宜掛日牌的生產地早就是東南亞等地區, 日牌早就就不是以前那種所有東西都是高質量也搞cost reduction, 也分高規跟低規, 低規想當然爾,
結果鋰電池還是以日本自產為主, 想也知道效能安全性還是本田看重的, 要便宜選擇可多了,
待在對面久也不想多找找資訊, 沒在強制使用國產電池芯這消息也不知道? 虧你如此關心台灣電動車產業
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國產電池補助2千元延到2023年| 自由財經
ec.ltn.com.tw/article/paper/1165756
2018年1月4日 - ... 但因國內電池廠的電池芯產能還無法跟進，價格也難以壓低，經濟部去年取消強制執行國產化、改採鼓勵措施，使用國產電池者，每輛補助兩千元。
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maxwu123 wrote:
總之瑞能，怎麼可能...(恕刪)
......瑞能就是個將 台灣成熟供應鏈拼出來 加上搞大數據的
拼裝 品牌廠......
M大﹐人家睿能真的有 ‘電池’ 技術上的突破 (這邊是說組裝好的 gogoro 專用的電池﹐抽取式的大顆的那種) 專利都申請了幾年了﹐而電池蕊的部分是日本公司供應的沒錯。如果還不了解﹐可以自己google一下資料﹐看看睿能燒了幾十億到底佈了什麼專利牆。 為什麼 ’2羊’ 在台灣這場電動機車的仗打的那麼辛苦? 帥董不是笨蛋﹐也是高知識份子如果那麼好 ‘繞’ 過專利 (包括電池﹐充電站。。。等等)。。。。。他 (吉羊牌) 早就作了。
Gogoro電動機車上面﹐除了電池之外﹐還有很多東西不是 ‘成熟供應鏈’ 拼出來的 (台灣製造的是沒錯啦)。。。可以自己查一下﹐還是買一台 gogoro 跟自己在騎的油車比較看看。如果是成熟的供應鏈﹐那作出來的車就不會小毛病那麼多了。因為他gogoro車上都是創新﹐所以才會有很多莫名奇妙的小毛病。
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