yungsheng_us2001 wrote:
https://read01...(恕刪)
交換式-->只適合小摩托車使用,大宗市場在東南亞,台灣的狗狗樂至今還在燒錢中~~~
yungsheng_us2001 wrote:
https://read01...
10分鐘充電行駛300公里...
還是太慢了, 至少要3~5分鐘,充到可走300KM,
想想, 汽車體積大, 一次能充幾台? 前面有兩個人, 你等的時間是20分起跳,
不含車主趁空檔去買東西擔誤的時間,
"特斯拉已經改變了其350 kW極速充電的方案。特斯拉認為，在350 kW的充電速率下，能量密度以及電池成本會存在着一些缺陷與問題。相反，馬斯克表示，200至250 kW將會更實際一點"
=>>意思就是350KW這種超充, 電池壽命會大大減低啦~ 就算用250KW超充, 壽命大概也撐不了十年了~
(特斯拉希望車主是天天在家用慢充的, 超充是偶而才用, 在台灣擁有獨立產權車位可以立充電樁的人,不算多數啊)
最後一個重點...它的定價, 最便宜的一台(280萬那台), 是國產車約四倍....
若是GOGORO含車池及有超充功能, 一台賣28萬台票....多少人會買單??
如果在大陸或美國或歐洲
我相信可以推行
但是在台灣！就不容易
光是市場規模、平均收入、建構與專利、人口密度問題
最後是錢的來源
沒有回收的可能就不會有人來投資
快充的技術已經有不少了
為什麼市場上鮮少出現
原因就出在電池的結構還未有巨大的進步
電池的電量決定行駛的距離
當電池存量能進步但體積不增加
充電站才有機會佔有一席之地
試問
一台電動機車若只能跑50公里
表示最遠只能50公里
來回就折半變成25公里
當這種情況要架設充電站
密度就必須很高
因此換電站有機會搶奪市場
反之
若電池進步到可跑150公里以上
充電站的密度就可以減少
換電站就失去存在的意義
因此要充電車獲勝
就要等電池存量大進化體積卻不變
否則在這個前提沒達成以前
換電車還是大有可為的
如果未來推出充5分可以跑200公里（時速平均60就好）
價格壓在10萬元內
就真的是換電車的末日來臨了
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