廢文無誤!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Gogoro...(恕刪)
tjptw wrote:
Gogoro 的插...(恕刪)
你提的是電動汽車的話
台灣電動汽車是美規....SAE J1772
最早出現的是日規 CHAdeMO(所以有稱霸嗎?)
這些要電動機車有
電池至少要72V以上的系統
目前只有C Evolution與ZERO S(需另購轉接器)有在使用
因為電動汽車用的充電電壓都是....120V-500V
不可能只支援單一電壓(SAE J1772的電壓規格120V 208V 240V )
所以充電器要很大一個(GOGORO2充電器大小塞進去，還要放在散熱好的地方)
如果本身電池的電壓很高
就不用很大的電源轉換器(電壓差越多，越會產生熱)
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所以別想125CC級別電動機車能使電動汽車的充電樁
就好像
一般筆記型電腦用的充電器
要拿來充手機一樣的問題
拿出問...(因為手機塞不進那麼大的降壓模塊...)
樓上有研究資安領域的、也有對電車充電接頭有了解的大大都出來打臉了。
不做功課，就上來隨便大放厥詞，只會被人家笑。
gogoro以後會怎樣沒人知道，現在只知道兩陽一葉請加油，
不要東西還沒端出來，馬達也不知道繞不繞得出來，也不知道專利閃過了沒，就講很大聲要拿下市占率50%
原po大可以先檢視一下另一間廠商。
話又說想佔著市場留一手、想讓進口車受阻。
這件事三大廠才是發揚光大的始祖吧?
開酸之前怎麼不問問三大廠和ARTC?
又說到公規這件事，目前系統最詳盡完整的就是睿能(這也不是我講的，是政府講的)，結果眾多機車車商自己端不出完整的內容，還在扯後腿讓台灣沒有統一公規。
發文不先GOOGLE做功課，把責任都怪在睿能，不去看看扯後腿的是誰?
網路發文難道不用查證不用負責任嗎?
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