resputinwu wrote:
樓主一直再強調價錢...(恕刪)
認同
光陽這月租費便宜在玩數字遊戲嗎。
核心是跟1.0 一樣沒變， 還不是一樣櫃子， 隨便换個方式就是2.0
光陽錢沒這麼好賺的， 用心做車
不能動模形車就別展示， 全部打掉好好規劃別在都抄西抄還抄
50%的點， 還抄半套的根本無心
推車。
重點就是體驗， 只要去gogoro 門市試車90會簽約買，看到越來越多gogoro 到處跑， 好奇問最後又是試騎還是牽了。
boyssea wrote:個人覺得撐愈晚愈不利,
加入換電聯盟就可以...(恕刪)
尤其現在公布2.0後更顯現光陽堅持要用自己的系統!
我的推論如下:
日後若改用GGR換電,
ionex勢必要放棄、逐漸退出市場!
那採用ionex付月租的电車会変成完全充電車,
這些車主平常有付月租,
三、五年後電池掛點了怎麼辦?
再花一筆大錢買新的ionex規格電池?
這比買新車就附電池的充電車还慘!
尤其是2.0之後的車主是xxx吃到飽,
代表今後是可以不限次數去外面換電(換不換得到的問題先不提)
一旦日後ionex被放生,
形同白繳月租!
以上是個人看法,不知有無思考盲区?
補充:
電站很燒錢,
要達很大規模才能賺錢~
用了GGR就得放棄ionex!
不像中華沒有油車和電站的包袱,
日後就算加入GGR也可無縫接軌而販售新款換電車,
也能繼續販售自家純充電車以滿足只想買斷自充族群需求!
結論:
以上的推論若無太大問題,
光陽卡公規自搞換電平台,
將使自家電車發展進退兩難,
未來前景相當..??
而中華和三陽並無這問題,
隨時可加入GGR換電,
只要高層想開、願意合作的話....
鄉間河太急 wrote:
光陽要阻斷這個能源財來源，就是要從車主這個源頭下手，用更低價的方案讓想買睿能換電車的人改買光陽換電車
用便宜搶客？
還在這種舊思維
怎麼死的都不知道
台灣之星相比中華電信月租很便宜吧？
有很多人用嗎？
基地台不夠多
假日出遊就斷訊
下停車場就斷訊
進隧道就斷訊
進公司無塵室就斷訊
里長帶里民抗議就斷訊
一整天斷訊 再便宜我也不用
反觀中華 才推個499就全台瘋了
所以本質才是重點
你本質不好怎麼吸引人買車？
沒人買車
想控制源頭衝車主數這目標怎麼達成？
光陽月租再便宜
狗肉只要學中華電信
突然哪個月
來個下訂車就2年月租減半
保證一推車主連補助都不拿就訂了
而且覺得某牌很妙
車都定位買菜車 卻優惠長里程
這本身不覺矛盾嗎？
還在雞生蛋先？還是蛋生雞先？
不知道答案？
當然是先有雞啊！
沒有公雞嘿嘿母雞哪來的蛋？
先有本質雞 才能有金蛋可以撿啊
大家不就是要賺金蛋嗎？
所以先把本質充電櫃搞好吧
但如果這隻雞自己養是生不出來
承認自己看錯 公規真的重要 是對大家都好的事
公規不好 日本幹嘛這麼急著學？
早點回頭 金蛋還能分
不然頭在這麼硬洗下去...
唉...到時連分金蛋的砵都沒有
怎麼端呢？
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