CcCManCcC wrote:
那是你吧
別小看老人家
很多有錢的老人家都很愛吃陽春麵
是啊。
騎睿能的是年輕人， 只佔 89.5%
騎其他綠牌的是 10.5% 的有錢但省錢愛吃陽春麵的老人，
比例真的好多啊， 嚇到我吃手手。
closer0616 wrote:
電動機車超級充電聯...(恕刪)
台灣地狹人稠
不適合在外面充電站充電，快充能多快…一分鐘?五分鐘?十分鐘?電池充越快耗損壽命越快，熱門時段充個電還要排隊，除非充電站設點超多來緩解排隊充電
充電還是在家裡充比較方便，但水泥叢林區域不適合
在這中間期，電池的續航力、穩定性都會快速降低
但食之無味、棄之又可惜，畢竟電池太貴，所以又不捨得修，造成早期很多使用者在用了2~3年後使用體驗大幅降低
Gogoro一開始主打的就是這點，我記得當時還有個好像是官方的論點出來『Gogoro的電池在剛出現時會由電動機車使用，過段時間續航力開始往下掉時，就會更換掉，舊電池拿去給其他不需要續航力的產品回收使用』
但現實是電池很貴…這對用戶來說是如此，改為租賃制時對廠商一樣如此
所以現在關題是睿能究竟有沒有實踐好當初的想法，不斷花錢讓舊電池汱換掉，不斷輪替更新(畢竟這間公司目前還在燒錢中啊)
於是，上述問題就只有鬼知道囉，因為睿能的電池是封閉式的，除非進行破壞，不然除了該公司以外，沒有任何人能有效的檢測電池健康度
Go粉最多只能對睿能抱有無限的信任度了
桃枝夭夭 wrote:
這說法你是從哪來的ECU...(恕刪)
的確不是和睿能談過的人不會知道細節，甚至每一家談的可能也會不一樣，就以新聞所說的：
"凡使用Gogoro電池與電池交換系統及購買Gogoro電控系統製造的電動機車，都可享有Gogoro電池交換系統專利授權，無需另付權利金。"
"購買Gogoro電控系統"應該就是指ECU吧。從新聞看來睿能這個條件是難讓車廠接受的，所以主要車廠都興趣缺缺，甚至自己搞一套對打。
因為這個換電的電動車體系最終獲利對多應該是睿能(月租費，大數據資料，廣告載體....)，但推廣這個系統普及的卻是要靠車商賣車。
結果車商要跟睿能買電池控制系統，幫忙推廣，然後自己只能賺車子的錢，可能多數利益都跑到睿能，以至於願意做這種事的人就不多。
油車系統雖然也是油與車分開經營，但不同的是中油並沒有限制或掌握引擎噴油專利與經營，可視為系統的一環並不是整個油車體系的主導者決定者
而且油車系統的每一個部分的來源管道也不是唯一的，因此車廠受制於某家噴油控制器公司的可能性低(例如，遇到突然漲價，突然加收授權費，可以換別的供應商)。
如果要電車系統市占率快速增加，或許睿能可以釋出更好的條件給車廠，例如像是youtube一樣，對於使用此系統的電車，以騎乘里程分享部分比例月租費的利潤，讓車廠更願意採用。
當然商場還是比實力，如果睿能覺得自己夠強，現在條件也可以做得好，當然就不用在乎別家車廠加不加入了。
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