zeros1122 wrote:
電動車主打就是比油...(恕刪)
勉勵 wrote:
真實數據就是"電動車的碳排放比燃油車高" ~ 就這麼簡單
推廣電動車是為了撈錢..(恕刪)
對！看4月11日開的會《空氣污染防制法》是不是變相變成《碳交易法》了呢？
談環境保護是談對人類危害，
光談碳排放而不談燒煤發電所排放其他致癌物質造成對人危害為哪樁？
碳排放一詞已變成錢錢錢了！
有誰知道碳權一噸現在到多少錢了？
Speed Wick wrote:
完全同意!!說到...(恕刪)
電動機車有時候被批評為不夠環保，因為用電。但是電動機車使用的電量其實不多。以下列舉一些網路上相關討論得到的數據。可供參考。假設全國1300萬輛機車全部電動化。（先講結論，機車全面電動化用電量比例很小，也不會造成火力發電廠負擔）
1. 國人機車騎士每日平均行使里程約13.3公里（105年資料，今年我算14.3公里好了）。（交通部統計處「機車使用狀況調查摘要分析」資料）
2. 1300萬輛電動機車全年使用電量約全國用電量1%（依第一點下去換算），依照附圖表算是0.65%，但我抓多一點算1%。
3. 全國火力發電廠影響率為0.82%（火力發電佔全國發電量80%）
4. 台中火力發電廠影響率為0.2%（中火佔全國發電量20%）
5. 500瓦的電腦停機2小時，可供Gogoro 車主一天的平均使用里程數（15～20公里）
6. 最小的2KW冷氣機停機半小時，可供Gogoro 車主一天的平均使用里程。
7. 將20w的省電燈泡換成10w的LED燈泡，一戶如果有50顆燈泡，更換後使用2小時省下的電，可供Gogoro 車主一天的平均使用里程。
所以別說機車全面電動化會讓台中火力發電影響空污，錯了，完全沒影響（0.2%)。只要大家隨手做一些節能動作，早已足夠應付這些電能需求。這些還沒考慮離峰電力的運用。離峰電力足以供應全台所有的機車（1370萬輛）與汽車（800萬輛）全面電動化後所需的使用電量。（6400萬度減4000萬度）
得到的是完全沒有機車廢氣的環境。如此小的代價可以換來不小的環境改善，政府怎能不大力推行呢？
http://e-info.org.tw/node/209501
Wow_Senior wrote:
汽車引擎的精緻度比機車引擎的精緻度高, 又有一大堆技術如渦輪增壓缸內直噴高壓縮比,...也才能達到30%~38%能源效率, 一般大量生產的機車引擎是低於30%的. 電動機車的馬達與電動汽車的差異就不大.
完整一點的討論
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=622&t=5420670&p=1#67904166
不用懷疑,燃油機車真的很不環保!
(恕刪)
延伸討論一下，不曉得我這樣想是否正確
機車我認為很環保...因為125CC載了1-2人 廢氣跟排氣量有正相關
但像我開1800CC的車~有一半以上時間都是一人開車，所以我排出來的廢氣應該很驚人的高
就算滿座5人，也還分到360cc的排氣量 這樣汽車有精緻到廢氣能贏嗎?尤其國產為大宗
所以同理推回去，為何大眾運輸環保，應該也是這原因吧?一台公車雖然廢氣很多，但是能載30~50人(含站票的話)
以上我自己的想法，純討論
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