宏佳騰已經開始著手進行燃料電池車款的開發 (第3頁)

俺只是個路過的

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21樓

2018-01-27 17:02

驅韓抗日 wrote:
所以以後若快充技術成熟
GGR的電池跟換電站
也可以換成快充式的
加快電池充飽的時間
只要換電站的密度夠
電池充飽充得快
是不用到14萬個
全台汽機車總數有多少
加油站有幾間

快充反而成就了換電車
如果再加上同體積電容量增加
提升了續航力
那就不用這麼多換電站了

lordkon

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22樓

2018-01-27 18:11

燃燒電池車成本比GGR還貴上許多

更別說那個氫問題

錢太多才去搞這東西

電力運送早就算在成本內
氫的運送不就跟汽油一樣

只要GGR肯放手
租用充電設備的使用價格與規定

馬上打趴一堆電車
連充電站都不用建設了

virage164

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23樓

2018-01-27 20:21

cdx wrote:
燃料電池目前看來比較...(恕刪)

最後也是轉成電能驅動車輛，個人覺得台灣做不起來。

風的感覺

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24樓

2018-01-28 14:19

知道為什麼第一家商用化的燃料電池機車發展不起來嗎?

氫機車不用加油!台灣首創廠房直擊

一輛車製造成本60萬,估算要有年產10萬台的技術,"才有機會"壓到一輛7萬

如果本來就有10萬銷量以上市場價值還好商量

但是如果要從頭開始,那繼續躺在廠商庫房裡遠比成功量產要有機會

老實說,以他們2003年左右就推出第一輛車,到後來2010年左右推出最新車款商用試營運

到約三年前依然無法解決量產的技術問題

要說有商業競爭力目前看來,期待值真的很低