挖喜屋諾拔比辣 wrote:
直覺化的電池交換方式
我的感覺是無惱化啦！
就拿出來/放進去，完全不用去注意其他什麼方向／正反……就是了！
對使用者是最簡單了
不過這並非主要關鍵,
方向性車主很快就能適應的,
一般設計以記號或防呆機構或導引機構就可以克服了,
Gogoro的是同心圓接觸方式,
一般接觸點是做2~3個,
快煮壺的有做到5個接觸點,
但是同心圓接觸受到機構的限制,
較容易出現接觸不良的情形.
Honda是夾片式接觸,
這種比較接近一般電動工具的電池接觸方式,
所以這種比較不會出現接觸不良的方式,
有用目前大廠牌18V(20V)的電動工具的電池是滑軌式的應該比較瞭解,
Honda設計了7個接觸點,
有可能相關訊號是直接用電線傳輸,
不是用晶片感應方式.
電池底部兩個洞應該是電池座有兩個導柱可以插入,
導引片狀電極可以卡進夾子電極內.
另外車身有設計卡榫卡住電池,
更可確保電池的穩固,
這點很不錯,
還是要看到時候的表現,
對手是Honda,
千萬不要小看了,
電池無方向性是很棒,
但幾乎沒有什麼優勢的,
像電動工具的電池都是有方向性的,
也沒有造成使用上有什麼多大的不方便,
差不了幾秒鐘的.
tgdlyg wrote:
Gogoro的電池無方向性與外觀設計感較佳是優點,
不過這並非主要關鍵,
方向性車主很快就能適應的,
一般設計以記號或防呆機構或導引機構就可以克服了,
Gogoro的是同心圓接觸方式,
一般接觸點是做2~3個,
快煮壺的有做到5個接觸點,
但是同心圓接觸受到機構的限制,
較容易出現接觸不良的情形.
Honda是夾片式接觸,
這種比較接近一般電動工具的電池接觸方式,
所以這種比較不會出現接觸不良的方式,
有用目前大廠牌18V(20V)的電動工具的電池是滑軌式的應該比較瞭解,
Honda設計了7個接觸點,
有可能相關訊號是直接用電線傳輸,
不是用晶片感應方式.
電池底部兩個洞應該是電池座有兩個導柱可以插入,
導引片狀電極可以卡進夾子電極內.
另外車身有設計卡榫卡住電池,
更可確保電池的穩固,
這點很不錯,
還是要看到時候的表現,
對手是Honda,
千萬不要小看了,
電池無方向性是很棒,
但幾乎沒有什麼優勢的,
像電動工具的電池都是有方向性的,
也沒有造成使用上有什麼多大的不方便,
差不了幾秒鐘的.
這篇中肯
在下也覺得電池未必是決勝負的關鍵
gogoro或許該考慮拓展2輪以外
或甚至是拓展交通工具以外的市場
tgdlyg wrote:
一般設計以記號或防呆機構或導引機構就可以克服了
連防呆都不用做就是最大的優點，再無腦的人都不會有放錯電池的問題
有防呆就很棒嗎？我每次相機要插SD或 Micro SD卡就覺得很煩
沒錯，設計上「幾乎」都會有防呆，但你每次就是要去試到底哪邊才是對的
你說用個幾次就會記得嗎？我有好幾台數位相機，說真的我實在記不得每一台的方向
像我手上的SONY AS200V運動攝影機更是連防呆設計都沒有，哪一面都能插進去
一定要等開機確認機器有正確讀到卡才知道沒插錯方向，真的是煩死了
正因為是換電機制的車，換電這件事情是常常要做的，甚至一天要做好幾次
所以整個流程的每個環節能夠越簡化當然是越好
更何況有些使用情境下，騎車（換電）的人並不一定是車主，所以換電的流程真的越無腦越好
至於接觸不良的問題，時間拉更長我不能保證會不會出問題
但是我個人騎gogoro快兩年半了，應該一次都沒遇過物理性的接觸不良吧
只有碰過電池插回換電站時，可能是NFC或其他無線機制無法正確辨認電池而被退出
但通常再次重新插入就沒問題了
tgdlyg wrote:
另外車身有設計卡榫卡住電池,
更可確保電池的穩固,
這點很不錯,
gogoro的座墊就同時肩負了固定電池的作用，簡單說也就是電池艙蓋
所以只要你騎在車上面，電池絕對是牢牢被固定在他應該的位置上的，不會有問題
如此又更進一步簡化了換電時的手續
但我不能否認，多一個卡榫理論上會更安全些
之前很有名的北宜摔車的gogoro，我觀察照片有發現座墊因為摔車撞擊而脫離車身飛掉了
電池包含電池槽，也因此和車身分離
不過兩年多來，我是只看過這一件摔到連電池都分離車身的案例而已
總之，在我個人主觀上，以及兩年多來實際操作gogoro換電的經驗來說
我認為gogoro的電池在1.無方向性插入，以及2.除了正負極外無任何其他電氣接點
這兩點是非常優秀的設計，使用體驗極佳
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