ROYALALL wrote:
先聲明::我沒電車...(恕刪)
我只想買一台拆馬達來研究一下
然後改掉控制板和電池OuO 可惜電池不能拆
以後電動機車電池只能長這個模樣，電池站長這個模樣
（CNS國家標準？）
度量衡、書同文、車同軌
就像 3號電池、4號電池、18650電池.......等等，都有一個固定標準的尺寸。
以便各家品牌生產的電池，在電器上都可以通用。
並沒有說一定要 Gogoro 牌的
也許以後會有 OO牌、XX牌的電池，但共通就是都長那副模樣，那個尺寸。
機車的電池槽，只要也做這個尺寸的，無論買哪牌的電池，租用哪牌的換電方案，都通用。
但一般來說，CNS國家標準，ISO國際標準，不是都要領頭的廠商開會協議？
這個標準，根本就沒有協議，經濟部就擅自決定了，還要別廠的付授權金給 Gogoro。完全就是直接政府下令壟斷，這樣真沒有官商？經濟部長到底買了多少股票？
因為 "全球最先進，所以不用討論協議了，直接拿來當標準"？
那這個是什麼？
日本 Honda 的電動機車電池，
外型是個人主觀啦，但性能、電容量是優於 Gogoro 電池的。
哪裡全球最先進了....
Gogoro 電池那4角圓弧曲面過大，外殼造型雖美觀，但其實不利裡面塞東西。長度也較長，壓迫到置物箱空間。
政府干涉商業市場，搞一個台灣標準，要別廠都服從，繳納授權金。給的牛肉是：從納稅人血汗錢公款輔助50%，廣設換電站。
確實有時候太民主，只會爭吵不休什麼事也幹不了，偶爾專制一下，快速建設拿出成果也不錯。
但以後要是國際上出現 "真正的 ISO 標準"，
這個"台灣標準"肯定就沒人鳥了，因為進口車不按這個台灣標準。而且廠商若生產這個台灣標準的電池槽，到時與國際ISO標準不合，怎麼外銷。
趨時肯定又一窩蜂改用國際 ISO標準。
輔助公款50%，廣設3千多座換電站。會不會曇花一現，只能用個幾年？
歷史鑑往知來，溫故知新。當初無線高速網路有 WinMax 和 LTE 兩家，政府大力輔助 WinMax，結果最後勝出的國際標準是 LTE，導致台灣的無線網路發展慢了別國好幾年。
感覺就是操之過急。
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